Протягом червня для свого бізнесу я проїхав понад 2700 миль. Я люблю їздити за кермом. Я міг би літати. Я знаю, що водіння насправді небезпечніше, ніж літати. Але все ж…
t 
tПроїжджаючи чотирисмуговою, розділеною трасою в Південній Дакоті, я не побачив, як патрульна машина на шосе прямувала до мене через серединну смугу. Я не бачив, щоб за мною підійшов розворот. Лише коли він опинився прямо у моєму дзеркалі заднього виду, я побачив непомітні вогні, що блимали на його приладовій панелі. До речі, що трапилося зі світлодіодними брусками, встановленими на даху? Я відступаю.
t Офіцер весь час був чемним. На обличчі у нього була практична, терпляча посмішка, коли він сказав мені, що ти не можеш перевищувати обмеження швидкості, навіть не проїжджаючи повільніший автомобіль. Я повинен визнати, що я неправильно вважав, що ви можете прискорюватися на проїзній смузі, щоб проїхати повільнішу машину на правій смузі. Я не думав, що роблю щось не так. Я планував відновити обмеження швидкості, як тільки я проїду і повернуся на праву смугу. Він сказав, що це заборонено навіть у великих містах, як у Каліфорнії, де він раніше працював. Посмішка залишилася, коли він сказав мені, що втомився спостерігати в середньому одну смерть на місяць на цьому відрізку шосе, через того, що хтось перевищив швидкість. Він розповів про більш високе обмеження швидкості на цьому відрізку шосе, одному з найвищих у країні. І все ж ми прискорюємося.
t З тих пір я дізнався, що, за даними Національного управління безпеки дорожнього руху, за дев’ять місяців 2013 року в дорожньо -транспортних пригодах загинуло 24 270 осіб. Це були смерті на шосе.
t Економічний вплив також великий. Згідно а вивчення, «ДТП за участі швидкісного автомобіля, який рухався понад встановлену швидкість або занадто швидко для умов, склали 21 відсоток загальний економічний збиток і коштував країні 59 млрд доларів у 2010 році, середня вартість 191 долар США для кожної людини в США, включаючи втрату якості життя, ці аварії спричинили 210 мільярдів доларів або 24 відсотки загального суспільного збитку, завданого автокатастрофами ». Ого. Не кажучи вже про сім’ї, де бракує близьких, та про компанії, де бракує співробітників.
t Коли офіцер роздрукував мій квиток і вручив його мені на передньому сидінні свого транспортного засобу, я пам’ятаю, як почувався осторожно, коли казав «Дякую. Дякую за квиток ». Тоді я сказав: "Я знаю, що це було для мого добра". Скільки разів ми мовчки (чи не так мовчки) прокляті офіцери зі своїми радіолокаційними гарматами, спрямованими до нас, зменшуючи масштаб шосе? Скільки разів ми говорили, чому вони не йдуть на боротьбу зі справжніми злочинами? Ми звинувачуємо їх у видачі квитків на перевищення швидкості лише для отримання доходу, щоб задовольнити якусь дурну, жадібну квоту.
t З того часу я проїхав кілька сотень миль. Я не перевищую обмеження швидкості, навіть не проходжу. Навіть не локально, на автострадах у моєму місті. Я все ще бачу його обличчя; його профіль, його ввічлива, застигла посмішка, коли він терпляче пояснював мені це. Я думаю про того офіцера та незліченну кількість інших, які мали приїхати на місце ДТП і побачити мертві тіла та поранених. Подія під назвою "нещасний випадок", яку можна повністю запобігти.
t Я все ще дякую йому за тривожний дзвінок до трагічних наслідків. У моєму бізнесі (як доповідача з техніки безпеки) мене закликають проінформувати про безпеку, часто після цього, коли вже сталася трагедія. Як приємно заздалегідь вивчити урок. Повільніше і плануйте відповідно.
