За посао сам у јуну прешао више од 2700 миља. Волим вожњу. Могао сам да летим. Знам да је вожња заправо опаснија од лета. Али ипак…
т 
тДок сам се возио низ раздвојени аутопут са четири траке у Јужној Дакоти, нисам видео патролни аутопут на аутопуту који ми је прилазио преко средине. Нисам видео да је дошло до заокрета да дође иза мене. Тек кад је дошао право у мој ретровизор, видео сам дискретна светла како трепере на његовој контролној табли. Успут, шта се догодило са светлосним шипкама монтираним на крову? Склонио сам се.
т Официр је све време био љубазан. Имао је вежбани, стрпљив осмех на лицу када ми је рекао да не можете прекорачити ограничење брзине, чак ни да прођете спорије возило. Морам признати да сам погрешно веровао да можете убрзати у пролазној траци како бисте спорије прошли аутомобил у десној траци. Нисам мислио да радим нешто лоше. Мој план је био да вратим ограничење брзине када прођем и вратим се на десну траку. Рекао је да то није законито чак ни у великим градовима, попут Калифорније, где је раније радио. Осмех је остао док ми је говорио да му је досадило да сведочи о просеку једне смртне жртве месечно на овој деоници аутопута, због некога ко је пребрзо возио. Говорио је о већој брзини на том делу аутопута, једном од највећих у земљи. И даље убрзавамо.
т Од тада сам сазнао да је, према Националној управи за безбедност саобраћаја на аутопутевима, у првих девет месеци 2013. године 24.270 људи погинуло у саобраћајним несрећама. То су били смртни случајеви на аутопуту.
т Економски утицај је такође велики. Према а студија, „Судари у којима је учествовало јуреће возило које је прелазило постављену ограничење брзине или било пребрзо за услове чинили су 21 одсто укупни економски губитак и коштао нацију 59 милијарди долара у 2010. години, просечна цена од 191 долара за сваку особу у САД -у, укључујући и губитак квалитета живота, ови су судари одговорни за 210 милијарди долара или 24 посто укупне друштвене штете узроковане сударима моторних возила. Вов. Да не помињемо породице којима недостају вољени и предузећа којима недостају запослени.
т Када је полицајац одштампао моју карту и предао ми је на предњем седишту свог возила, сећам се да сам се осећао посрамљено када сам рекао „Хвала. Хвала вам на карти. ” Тада сам рекао: "Знам да је то било за моје добро." Колико пута смо ћутали (или не тако тихо) проклети официри са својим радарским топовима упереним према нама док су зумирали аутопут? Колико смо пута рекли, зашто се не иду борити против правих злочина? Оптужујемо их да су издали карте за прекорачење брзине само ради прихода како би испунили неку глупу, похлепну квоту.
т Од тада сам прешао неколико стотина миља. Не прекорачујем ограничење брзине, чак ни да прођем. Чак ни локално, на аутопутевима у мом граду. И даље му видим лице; његов профил, његов љубазан, залеђен осмех док ми је то стрпљиво објашњавао. Мислим на тог полицајца и безброј других који су морали да дођу на место несреће при прекорачењу брзине и виде мртва тела и осакаћене преживеле. Догађај који се зове „несрећа“ и који се у потпуности може спречити.
т И даље му захваљујем на позиву за буђење прије него што би могле наступити трагичне посљедице. У мом послу (као говорник о безбедности), позивам се да образујем о безбедности, често након чињенице, једном када је већ дошло до трагедије. Како је лепо научити лекцију унапред. Успорите и планирајте у складу с тим.