Jeg kjørte over 2700 miles i løpet av juni måned for virksomheten min. Jeg elsker å kjøre. Jeg kunne ha flydd. Jeg vet at kjøring faktisk er farligere enn å fly. Men fortsatt…
t 
tDa jeg kjørte nedover den firefelts, delte motorveien i South Dakota, så jeg ikke motorveiens patruljebil komme mot meg over medianen. Jeg så ikke at det gjorde en U-sving å komme opp bak meg. Det var ikke før han var midt i bakspeilet mitt at jeg så de diskrete lysene blinke på dashbordet hans. Hva skjedde forresten med de takmonterte lysstengene i taket? Jeg går unna.
t Betjenten var høflig hele tiden. Han hadde et øvet, tålmodig smil om munnen da han fortalte meg at du ikke kan overskride fartsgrensen, ikke engang for å passere et langsommere kjøretøy. Jeg må innrømme at jeg feilaktig trodde at du kunne akselerere i forbipasserende kjørefelt for å passere en tregere bil i høyre kjørefelt. Jeg trodde ikke jeg gjorde noe galt. Planen min var å gjenoppta fartsgrensen når jeg passerte og kom tilbake til høyre kjørefelt. Han sa at det ikke var lovlig selv i storbyer, som i California, der han tidligere jobbet. Smilet ble værende da han fortalte meg at han var lei av å være vitne til gjennomsnittlig én dødsfall per måned på denne motorveien, på grunn av at noen satte fart. Han snakket om den høyere fartsgrensen på motorveien, en av de høyeste i landet. Og fremdeles setter vi fart.
t Jeg har siden lært at ifølge National Highway Traffic Safety Administration, i de første ni månedene av 2013, døde 24.270 mennesker i trafikkulykker. Dette var dødsfall på motorveier.
t Den økonomiske effekten er også stor. I følge en studere, "Krasjer som involverte et kjøretøy i fart som kjørte over den fastsatte fartsgrensen eller for fort under forholdene utgjorde 21 prosent av totalt økonomisk tap og kostet nasjonen 59 milliarder dollar i 2010, en gjennomsnittlig kostnad på 191 dollar for hver person i USA Inkludert tapt kvalitet av liv, var disse krasjene ansvarlig for 210 milliarder dollar eller 24 prosent av den totale samfunnsskaden forårsaket av motorulykker. ” Wow. For ikke å snakke om familier som mangler kjære og virksomheter som mangler ansatte.
t Da betjenten skrev ut billetten min og overrakte den til meg i forsetet på bilen, husker jeg at jeg følte meg saftig da jeg sa “Takk. Takk for billetten. " Så sa jeg: "Jeg vet at det var for mitt eget beste." Hvor mange ganger har vi stille (eller ikke så stille) forbannede offiserer med radarpistoler pekt mot oss mens de zoomer nedover hovedvei? Hvor mange ganger har vi sagt, hvorfor kjemper de ikke mot virkelige forbrytelser? Vi anklager dem for å utstede fartsovertredelser bare for inntektene for å møte en dum, grådig kvote.
t Jeg har kjørt noen hundre mil siden den gang. Jeg overskrider ikke fartsgrensen, ikke engang for å passere. Ikke engang lokalt, på motorveiene i byen min. Jeg ser fremdeles ansiktet hans; profilen, det høflige, frosne smilet mens han tålmodig forklarte det for meg. Jeg tenker på at offiseren, og utallige andre, måtte komme til åstedet for en rask ulykke og se døde kropper og forsvunne overlevende. En hendelse som kalles en "ulykke" som er fullstendig forhindret.
t Jeg takker ham fortsatt for vekking før tragiske konsekvenser kan oppstå. I min virksomhet (som sikkerhetshøyttaler) blir jeg oppfordret til å utdanne seg om sikkerhet, ofte etter det faktum, når det allerede har skjedd en tragedie. Så hyggelig å lære en leksjon på forhånd. Senk farten og planlegg deretter.
