ჩემი ბიზნესისთვის ივნისის თვეში 2,700 მილი გავიარე. მე მიყვარს მანქანის ტარება. შემეძლო ფრენა. მე ვიცი, რომ მართვა უფრო საშიშია ვიდრე ფრენა. Მაგრამ მაინც…
ტ 
ტსამხრეთი დაკოტაში ოთხზოლიანი გზატკეცილის გავლით, მე ვერ დავინახე, რომ მაგისტრალის საპატრულო მანქანა ჩემკენ მოდიოდა მედიანის გასწვრივ. მე ვერ დავინახე, რომ შემობრუნება მოვიდა ჩემს უკან. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის ზუსტად ჩემს უკანა ხედვის სარკეში იყო, დავინახე გონიერი შუქები, რომლებიც ანათებდნენ მის დაფაზე. სხვათა შორის, რა ბედი ეწია სახურავზე დამონტაჟებულ ნათურას? მე ვბრუნდები.
t ოფიცერი იყო ზრდილობიანი მთელი დროის განმავლობაში. მას ჰქონდა პრაქტიკული, მომთმენი ღიმილი სახეზე, როდესაც მითხრა, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გადააჭარბოთ სიჩქარეს, თუნდაც ნელი ავტომობილის გავლას. უნდა ვაღიარო, რომ მე არასწორად მჯეროდა, რომ თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ გამვლელ ზოლში, რათა უფრო ნელი მანქანა გაიაროთ მარჯვენა ზოლში. არ მეგონა, რომ ცუდს ვაკეთებდი. ჩემი გეგმა იყო სიჩქარის ლიმიტის განახლება მას შემდეგ რაც გავიარე და დავბრუნდი მარჯვენა ზოლში. მისი თქმით, ეს არ იყო ლეგალური დიდ ქალაქებშიც კი, მაგალითად კალიფორნიაში, სადაც ის ადრე მუშაობდა. ღიმილი დარჩა, როგორც მან მითხრა, რომ დაიღალა იმის დაკვირვებით, რომ თვეში საშუალოდ ერთი ფატალური შემთხვევა ხდებოდა მაგ მონაკვეთზე, ვიღაცის სიჩქარის გამო. მან ისაუბრა სიჩქარის უფრო მაღალ ლიმიტზე მაგისტრალის იმ მონაკვეთზე, რომელიც ერთ -ერთი ყველაზე მაღალია ქვეყანაში. და მაინც ჩვენ ვჩქარობთ.
t მას შემდეგ გავიგე, რომ გზატკეცილების უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის მონაცემებით, 2013 წლის ცხრა თვის განმავლობაში, საგზაო შემთხვევის შედეგად დაიღუპა 24,270 ადამიანი. ეს იყო გზატკეცილზე დაღუპულები.
t ეკონომიკური გავლენა ასევე დიდია. მიხედვით ა სწავლა”ავარიები, რომლებიც დაკავშირებულია სიჩქარის გადაჭარბებულ ავტომობილთან, რომელიც მოძრაობს გამოქვეყნებული სიჩქარის ლიმიტზე ან ძალიან სწრაფად პირობებში, მთლიანი ეკონომიკური ზარალი და ერს დაუჯდა 59 მილიარდი დოლარი 2010 წელს, საშუალო ღირებულება 191 აშშ დოლარი აშშ -ში თითოეული ადამიანისთვის, დაკარგული ხარისხის ჩათვლით სიცოცხლის განმავლობაში, ეს ავარია იყო პასუხისმგებელი 210 მილიარდ დოლარზე, ან საზოგადოებრივი ზიანის 24 პროცენტზე, რომელიც გამოწვეულია ავტოავარიების შედეგად. ” Ვაუ. აღარაფერს ვამბობ დაკარგული ოჯახების ახლობლებზე და ბიზნესის დაკარგულ თანამშრომლებზე.
t როდესაც ოფიცერმა დაბეჭდა ჩემი ბილეთი და მომაწოდა თავისი მანქანის წინა სავარძელში, მახსოვს, ცხვრის გრძნობა მეუფლებოდა, როდესაც ვთქვი: "მადლობა. მადლობა ბილეთისთვის. ” შემდეგ მე ვუთხარი: ”მე ვიცი, რომ ეს ჩემი სიკეთისთვის იყო”. რამდენჯერ ჩუმად ვართ (ან არც ისე ჩუმად) აგინებდნენ ოფიცრებს თავიანთი სარადარო იარაღით ჩვენკენ მიმართული ზომების შემცირებისას გზატკეცილი? რამდენჯერ გვითქვამს, რატომ არ მიდიან ისინი ნამდვილ დანაშაულებთან საბრძოლველად? ჩვენ მათ ვადანაშაულებთ სიჩქარის გადაჭარბებული ბილეთების გაცემაში მხოლოდ შემოსავლისთვის, რათა შეასრულონ სულელური, ხარბი კვოტა.
t მას შემდეგ რამდენიმე ასეული მილი გავიარე. მე არ ვაჭარბებ სიჩქარის ლიმიტს, არც კი უნდა გავიარო. არც კი ადგილობრივად, ჩემი ქალაქის გზატკეცილებზე. მე მაინც ვხედავ მის სახეს; მისი პროფილი, მისი თავაზიანი, გაყინული ღიმილი, როცა მოთმინებით ამიხსნიდა. მე ვფიქრობ იმ ოფიცერზე და სხვა უამრავ სხვაზე, რომლებიც უნდა მივიდნენ ავარიის სიჩქარის ადგილზე და ნახონ მკვდარი სხეულები და დაშავებული გადარჩენილები. მოვლენა სახელწოდებით "უბედური შემთხვევა", რომლის თავიდან აცილება შესაძლებელია.
მე მაინც მადლობას ვუხდი მას გაღვიძებისათვის, სანამ ტრაგიკული შედეგები არ მოხდებოდა. ჩემს საქმიანობაში (როგორც უსაფრთხოების სპიკერი) მე ვიძახი უსაფრთხოების შესახებ განათლების მისაღებად, ხშირად მას შემდეგ რაც ერთხელ უკვე მოხდა ტრაგედია. რა სასიამოვნოა გაკვეთილის წინასწარ სწავლა. შეანელეთ და დაგეგმეთ შესაბამისად.
