Ho guidato oltre 2.700 miglia durante il mese di giugno per i miei affari. Amo guidare. avrei potuto volare. So che guidare è in realtà più pericoloso che volare. Ma, ancora...
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TMentre guidavo lungo l'autostrada divisa in quattro corsie nel South Dakota, non ho visto l'auto della pattuglia autostradale venire verso di me attraverso lo spartitraffico. Non l'ho visto fare un'inversione a U dietro di me. Fu solo quando fu proprio nel mio specchietto retrovisore che vidi le luci discrete lampeggiare sul suo cruscotto. A proposito, cosa è successo alle barre luminose montate sul tetto? Io divago.
t L'ufficiale è stato educato per tutto il tempo. Aveva un sorriso esperto e paziente sul volto quando mi ha detto che non si può superare il limite di velocità, nemmeno per superare un veicolo più lento. Devo ammettere che credevo erroneamente che si potesse accelerare nella corsia di sorpasso per sorpassare un'auto più lenta nella corsia di destra. Non pensavo di fare qualcosa di sbagliato. Il mio piano era di riprendere il limite di velocità una volta passato e tornato sulla corsia di destra. Ha detto che non era lecito nemmeno nelle grandi città, come in California, dove in precedenza aveva lavorato. Il sorriso è rimasto mentre mi diceva che era stanco di assistere alla media di un decesso al mese su questo tratto di autostrada, a causa di qualcuno che accelerava. Ha parlato del limite di velocità più elevato su quel tratto di autostrada, uno dei più alti del Paese. E ancora acceleriamo.
t Da allora ho appreso che, secondo la National Highway Traffic Safety Administration, nei primi nove mesi del 2013, 24.270 persone sono morte in incidenti stradali. Erano morti in autostrada.
t Anche l'impatto economico è notevole. Secondo a studio, “gli incidenti che coinvolgono un veicolo in eccesso di velocità che viaggia oltre il limite di velocità indicato o troppo veloce per le condizioni hanno rappresentato il 21 per cento del perdita economica totale ed è costato alla nazione 59 miliardi di dollari nel 2010, un costo medio di 191 dollari per ogni persona negli Stati Uniti. della vita, questi incidenti sono stati responsabili di 210 miliardi di dollari o del 24% del danno sociale complessivo causato dagli incidenti automobilistici”. Oh. Per non parlare delle famiglie che mancano i propri cari e delle imprese che mancano i dipendenti.
t Quando l'ufficiale ha stampato il mio biglietto e me lo ha consegnato sul sedile anteriore del suo veicolo, ricordo di essermi sentito imbarazzato quando ho detto “Grazie. Grazie per il biglietto". Poi ho detto: "So che era per il mio bene". Quante volte abbiamo silenziosamente (o non così silenziosamente) ufficiali maledetti con le loro pistole radar puntate verso di noi mentre sfrecciavano verso il basso autostrada? Quante volte abbiamo detto, perché non vanno a combattere i crimini reali? Li accusiamo di emettere multe per eccesso di velocità solo per le entrate al fine di soddisfare alcune quote stupide e avide.
t Da allora ho guidato per alcune centinaia di miglia. Non supero il limite di velocità, nemmeno per passarlo. Nemmeno a livello locale, sulle autostrade della mia città. Vedo ancora la sua faccia; il suo profilo, il suo sorriso educato e gelido mentre me lo spiegava pazientemente. Penso a quell'ufficiale, e innumerevoli altri, che devono venire sulla scena di un incidente di velocità e vedere cadaveri e sopravvissuti mutilati. Un evento chiamato “incidente” che è completamente prevenibile.
t Lo ringrazio ancora per la sveglia prima che potessero verificarsi tragiche conseguenze. Nella mia attività (come relatore di sicurezza) vengo chiamato a educare alla sicurezza, spesso a posteriori, una volta che c'è già stata una tragedia. Che bello imparare una lezione in anticipo. Rallenta e pianifica di conseguenza.
