Za posao sam u lipnju prešao više od 2700 milja. Volim voziti. Mogao sam letjeti. Znam da je vožnja zapravo opasnija od leta. Ali ipak…
t 
tDok sam se vozio četverotračnom, podijeljenom autocestom u Južnoj Dakoti, nisam vidio patrolni autoput na autoputu koji mi je dolazio preko medijana. Nisam vidio da je došlo do zaokreta da dođe iza mene. Tek kad je došao pravo u moj retrovizor, vidio sam diskretna svjetla kako trepere na njegovoj nadzornoj ploči. Usput, što se dogodilo s rasvjetnim krovnim svjetlosnim šipkama? Ja odstupam.
t Policajac je cijelo vrijeme bio pristojan. Imao je uvježbani, strpljiv osmijeh na licu kad mi je rekao da ne smiješ prekoračiti ograničenje brzine, čak ni proći pored sporijeg vozila. Moram priznati da sam pogrešno vjerovao da možete ubrzati u prolaznoj traci kako biste mimoilazili sporiji automobil u desnoj traci. Nisam mislio da činim nešto loše. Moj plan je bio vratiti ograničenje brzine nakon što prođem i vratim se na desnu traku. Rekao je da to nije zakonito čak ni u velikim gradovima, poput Kalifornije, gdje je prije radio. Osmijeh je ostao dok mi je govorio da mu je dosadilo svjedočiti o prosjeku jedne smrtne žrtve mjesečno na ovoj dionici autoceste, zbog nekoga tko je prebrzo vozio. Govorio je o većoj brzini na tom dijelu autoceste, jednoj od najvećih u zemlji. I dalje ubrzavamo.
t Od tada sam saznao da je, prema Nacionalnoj upravi za sigurnost prometa na autocestama, u prvih devet mjeseci 2013. godine 24.270 ljudi poginulo u prometnim nesrećama. To su bili smrtni slučajevi na autoputu.
t Ekonomski utjecaj je također velik. Prema a studija, „Nesreće u kojima je sudjelovalo jureće vozilo koje je prelazilo postavljeno ograničenje brzine ili prebrzo za uvjete koji su činili 21 posto ukupni gospodarski gubitak i koštao je državu 59 milijardi dolara u 2010., prosječni trošak od 191 USD za svaku osobu u SAD -u, uključujući izgubljenu kvalitetu života, ti su sudari odgovorni za 210 milijardi dolara ili 24 posto ukupne društvene štete uzrokovane sudarima motornih vozila. ” Vau. Da ne spominjemo obitelji kojima nedostaju voljeni i tvrtke kojima nedostaju zaposlenici.
t Kad je policajac otisnuo moju kartu i predao mi je na prednjem sjedalu svog vozila, sjećam se da sam se osjećao posramljeno kad sam rekao „Hvala. Hvala vam na ulaznici. ” Tada sam rekao: "Znam da je to bilo za moje dobro." Koliko smo puta šutke (ili ne tako tiho) prokleti časnici sa svojim radarskim topovima uperenim prema nama dok su zumirali autocesta? Koliko smo puta rekli, zašto se ne idu boriti protiv pravih zločina? Optužujemo ih za izdavanje kazni za prebrzu vožnju samo radi prihoda kako bi ispunili neku glupu, pohlepnu kvotu.
t Od tada sam prešao nekoliko stotina kilometara. Ne prekoračujem ograničenje brzine, čak ni da prođem. Čak ni lokalno, na autocestama u mom gradu. I dalje mu vidim lice; njegov profil, njegov pristojan, smrznut osmijeh dok mi je to strpljivo objašnjavao. Mislim na tog policajca i bezbroj drugih koji su morali doći na mjesto nesreće pri prebrzoj vožnji i vidjeti mrtva tijela i osakaćene preživjele. Događaj koji se naziva "nesreća" i koji se u potpunosti može spriječiti.
t Još uvijek mu zahvaljujem na pozivu za buđenje prije nego što bi se mogle dogoditi tragične posljedice. U svom poslu (kao govornik o sigurnosti) pozivam se da educiram o sigurnosti, često nakon činjenice, nakon što se već dogodila tragedija. Kako je lijepo naučiti lekciju unaprijed. Usporite i planirajte u skladu s tim.
