Manejé más de 2,700 millas durante el mes de junio para mi negocio. Amo conducir Podría haber volado. Sé que conducir es más peligroso que volar. Pero aún…
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tMientras conducía por la autopista dividida de cuatro carriles en Dakota del Sur, no vi el coche patrulla de carreteras que venía hacia mí a través de la mediana. No vi que girara en U para venir detrás de mí. No fue hasta que estuvo justo en mi espejo retrovisor que vi las discretas luces parpadeando en su tablero. Por cierto, ¿qué pasó con las barras de luz de techo reveladoras? Estoy divagando.
t El oficial fue cortés todo el tiempo. Tenía una sonrisa paciente y practicada en su rostro cuando me dijo que no se puede exceder el límite de velocidad, ni siquiera para adelantar a un vehículo más lento. Debo admitir que creí incorrectamente que se podía acelerar en el carril de adelantamiento para adelantar a un automóvil más lento en el carril derecho. No pensé que estaba haciendo nada malo. Mi plan era reanudar el límite de velocidad una vez que pasara y volviera al carril derecho. Dijo que no era legal ni siquiera en las grandes ciudades, como en California, donde trabajó anteriormente. La sonrisa se quedó cuando me dijo que estaba cansado de presenciar el promedio de una muerte por mes en este tramo de carretera, debido a que alguien iba a exceso de velocidad. Habló del límite de velocidad más alto en ese tramo de carretera, uno de los más altos del país. Y todavía aceleramos.
t Desde entonces supe que, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, en los primeros nueve meses de 2013, 24,270 personas murieron en accidentes de tránsito. Fueron muertes en las carreteras.
t El impacto económico también es grande. De acuerdo a una estudio, “Los choques que involucran a un vehículo en exceso de velocidad que viaja por encima del límite de velocidad publicado o demasiado rápido para las condiciones representaron el 21 por ciento de los pérdida económica total y le costó a la nación $ 59 mil millones en 2010, un costo promedio de $ 191 por cada persona en los EE. UU. Incluyendo la pérdida de calidad de la vida, estos choques fueron responsables de $ 210 mil millones o el 24 por ciento del daño social general causado por los choques de vehículos motorizados ". Guau. Por no hablar de las familias que extrañan a sus seres queridos y las empresas que extrañan a sus empleados.
t Cuando el oficial imprimió mi boleto y me lo entregó en el asiento delantero de su vehículo, recuerdo sentirme avergonzado cuando dije “Gracias. Gracias por el boleto ". Luego dije: "Sé que fue por mi propio bien". Cuantas veces hemos silenciosamente (o no tan silenciosamente) los oficiales malditos con sus pistolas de radar apuntando hacia nosotros mientras ¿autopista? ¿Cuántas veces hemos dicho, por qué no van a luchar contra crímenes reales? Los acusamos de emitir multas por exceso de velocidad solo para obtener ingresos para cumplir con una cuota tonta y codiciosa.
t He conducido unos cientos de millas desde entonces. No sobrepaso el límite de velocidad, ni siquiera para rebasar. Ni siquiera a nivel local, en las carreteras de mi ciudad. Todavía veo su rostro; su perfil, su educada y congelada sonrisa mientras me lo explicaba pacientemente. Pienso en ese oficial, y en muchos otros, que tuvieron que llegar a la escena de un accidente por exceso de velocidad y ver cadáveres y sobrevivientes destrozados. Un evento llamado "accidente" que se puede prevenir por completo.
Todavía le agradezco por la llamada de atención antes de que pudieran ocurrir consecuencias trágicas. En mi negocio (como orador sobre seguridad) se me pide que eduque sobre la seguridad, a menudo después del hecho, una vez que ya ha ocurrido una tragedia. Qué bueno aprender una lección de antemano. Reduzca la velocidad y planifique en consecuencia.
