Ich bin im Juni für mein Geschäft über 2.700 Meilen gefahren. Ich liebe es zu fahren. Ich hätte fliegen können. Ich weiß, dass Autofahren gefährlicher ist als Fliegen. Aber dennoch…
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TAls ich die vierspurige, geteilte Autobahn in South Dakota entlang fuhr, sah ich den Streifenwagen nicht über den Mittelstreifen auf mich zukommen. Ich habe nicht gesehen, dass es eine Kehrtwende macht, um hinter mir aufzutauchen. Erst als er direkt in meinem Rückspiegel war, sah ich die dezenten Lichter auf seinem Armaturenbrett blinken. Was ist übrigens mit den verräterischen Lichtleisten auf dem Dach passiert? Ich schweife ab.
t Der Offizier war die ganze Zeit höflich. Er hatte ein geübtes, geduldiges Lächeln im Gesicht, als er mir sagte, dass man die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht überschreiten darf, auch nicht an einem langsameren Fahrzeug vorbei. Ich muss zugeben, dass ich fälschlicherweise geglaubt habe, man könne auf der Überholspur beschleunigen, um ein langsameres Auto auf der rechten Spur zu überholen. Ich dachte nicht, dass ich etwas falsch mache. Mein Plan war es, die Geschwindigkeitsbegrenzung wieder aufzunehmen, sobald ich vorbeigekommen bin und wieder auf die rechte Spur gekommen bin. Er sagte, es sei nicht einmal in Großstädten legal, wie in Kalifornien, wo er zuvor gearbeitet hatte. Das Lächeln blieb, als er mir sagte, dass er es satt habe, auf diesem Autobahnabschnitt durchschnittlich einen Todesfall pro Monat zu erleben, weil jemand zu schnell fährt. Er sprach von der höheren Geschwindigkeitsbegrenzung auf diesem Autobahnabschnitt, einer der höchsten des Landes. Und trotzdem beschleunigen wir.
t Ich habe inzwischen erfahren, dass nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration in den ersten neun Monaten des Jahres 2013 24.270 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben kamen. Das waren Autobahntote.
t Auch die wirtschaftlichen Auswirkungen sind groß. Nach a lernen, „Unfälle mit einem zu schnell fahrenden Fahrzeug, das über der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung fuhr oder zu schnell für die Bedingungen war, machten 21 Prozent der Fälle aus gesamten wirtschaftlichen Verlust und kostete die Nation im Jahr 2010 59 Milliarden US-Dollar, durchschnittlich 191 US-Dollar für jede Person in den USA, einschließlich der verlorenen Qualität des Lebens waren diese Unfälle für 210 Milliarden US-Dollar oder 24 Prozent des gesamten gesellschaftlichen Schadens verantwortlich, der durch Autounfälle verursacht wird.“ Beeindruckend. Ganz zu schweigen von Familien, die ihre Angehörigen vermissen, und Unternehmen, die Mitarbeiter vermissen.
t Als der Beamte mein Ticket ausdruckte und mir auf dem Vordersitz seines Fahrzeugs überreichte, fühlte ich mich verlegen, als ich sagte: „Danke. Vielen Dank für das Ticket." Dann sagte ich: "Ich weiß, es war zu meinem Besten." Wie oft haben wir schweigend (oder nicht so leise) verfluchte Offiziere, die mit ihren Radarpistolen auf uns gerichtet waren, während sie die Autobahn? Wie oft haben wir gesagt, warum bekämpfen sie nicht echte Verbrechen? Wir werfen ihnen vor, Strafzettel nur wegen der Einnahmen auszustellen, um eine dumme, gierige Quote zu erfüllen.
t Seitdem bin ich einige hundert Kilometer gefahren. Ich überschreite die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht, nicht einmal um zu passieren. Nicht einmal lokal, auf den Autobahnen in meiner Stadt. Ich sehe immer noch sein Gesicht; sein Profil, sein höfliches, erstarrtes Lächeln, als er es mir geduldig erklärte. Ich denke an diesen Polizisten und unzählige andere, die zu einem Unfall mit Geschwindigkeitsüberschreitung kommen und Leichen und verstümmelte Überlebende sehen müssen. Ein Ereignis, das als „Unfall“ bezeichnet wird und vollständig vermeidbar ist.
t Ich danke ihm noch immer für den Weckruf, bevor tragische Folgen eintreten können. In meinem Geschäft (als Sicherheitsreferent) werde ich oft im Nachhinein aufgefordert, über Sicherheit aufzuklären, wenn bereits eine Tragödie passiert ist. Wie schön, vorher eine Lektion zu lernen. Verlangsamen Sie und planen Sie entsprechend.
