İşim için Haziran ayı boyunca 2.700 milden fazla yol yaptım. Araba sürmeyi seviyorum. uçabilirdim. Araba sürmenin aslında uçmaktan daha tehlikeli olduğunu biliyorum. Ama hala…
T 
TGüney Dakota'da dört şeritli, bölünmüş otoyolda ilerlerken, otoyol devriye arabasının orta refüjden bana doğru geldiğini görmedim. Arkamdan gelmek için bir U dönüşü yaptığını görmedim. Dikiz aynamın tam karşısına gelinceye kadar gösterge panelindeki gizli ışıkların yanıp söndüğünü gördüm. Bu arada, tavana monte ışık çubuklarına ne oldu? dalıyorum.
t Memur her zaman kibardı. Hız sınırını geçemeyeceğinizi, hatta daha yavaş bir aracı geçemeyeceğinizi söylediğinde, yüzünde uygulamalı, sabırlı bir gülümseme vardı. İtiraf etmeliyim ki, sağ şeritte daha yavaş bir arabayı geçmek için geçiş şeridinde hızlanabileceğinize yanlış inandım. Yanlış bir şey yaptığımı düşünmüyordum. Planım, geçip sağ şeride döndüğümde hız sınırını sürdürmekti. Daha önce çalıştığı Kaliforniya gibi büyük şehirlerde bile yasal olmadığını söyledi. Bana, otoyolun bu bölümünde, birinin aşırı hız yapması nedeniyle ayda ortalama bir ölüme tanık olmaktan bıktığını söylerken gülümsemesi kaldı. Ülkenin en yüksek yollarından biri olan bu otoyoldaki yüksek hız sınırından bahsetti. Ve yine de hızlanıyoruz.
t Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne göre 2013'ün ilk dokuz ayında trafik kazalarında 24.270 kişinin öldüğünü öğrendim. Bunlar otoyol ölümleriydi.
• Ekonomik etkisi de büyüktür. göre ders çalışma“Belirlenen hız sınırını aşan veya koşullara göre çok hızlı giden bir aracın neden olduğu kazalar, kazaların yüzde 21'ini oluşturuyordu. toplam ekonomik kayıp ve ulusa 2010'da 59 milyar dolara mal oldu, ABD'deki her kişi için ortalama 191 dolar, kalite kaybı dahil Bu kazalar, 210 milyar dolardan veya motorlu araç kazalarının neden olduğu toplam toplumsal zararın yüzde 24'ünden sorumluydu.” Vay. Sevdiklerini özleyen ailelerden ve çalışanlarını özleyen işletmelerden bahsetmiyorum bile.
t Memur biletimi bastırıp aracının ön koltuğunda bana verdiğinde, “Teşekkür ederim. Bilet için teşekkürler." Sonra "Benim iyiliğim için olduğunu biliyorum" dedim. Kaç kez sessizce (ya da o kadar sessizce değil) lanetli memurlar, radar silahlarını yakınlaştırırken bize doğrulttular. otoyol? Kaç kere söyledik, neden gidip gerçek suçlarla savaşmıyorlar? Onları aptal, açgözlü bir kotayı karşılamak için sadece gelir için hız cezası kesmekle suçluyoruz.
t O zamandan beri birkaç yüz mil yol yaptım. Hız sınırını geçmem, hatta geçmem. Kasabamdaki otoyollarda bile yerel olarak değil. Hala yüzünü görüyorum; profilini, kibar, donuk gülümsemesini sabırla bana açıkladı. O memuru ve sayısız diğerlerini, hızlı bir kaza mahalline gelip cesetleri ve parçalanmış hayatta kalanları görmek zorunda olduklarını düşünüyorum. Tamamen önlenebilir bir “kaza” olarak adlandırılan bir olay.
Trajik sonuçlar ortaya çıkmadan önce uyandırdığı için ona hala teşekkür ediyorum. İşimde (bir güvenlik konuşmacısı olarak) güvenlik konusunda eğitim vermem isteniyor, çoğu zaman olaydan sonra, zaten bir trajedi olduğunda. Önceden ders almak ne güzel. Yavaşlayın ve buna göre plan yapın.
