Po letih obrezovanja in sekanja je Državna uprava za varnost v cestnem prometu uradno potrdila tritočkovne varnostne pasove na javnih šolskih avtobusih. Toda ali bodo ukrepi za opremljanje avtobusov s pasovi dovolj za zaščito otrok in ali je to vredno stroškov?
Ste se kdaj vprašali, zakaj na večini šolskih avtobusov ni varnostnih pasov? Konec koncev se zdi smešno, da bi velikanska kovinska zver, ki v sebi nosi dragocen tovor, oproščena privezovanja od 20 do 40 otrok na svoje sedeže. Verjemite ali ne, obstaja več razlogov, kljub temu pa je NHTSA v nedeljo prišla z uradno potrditev varnostnih pasov v šolskih avtobusih.
Dobra novica za starše? No, mogoče. Morda pa tudi ne.
Trenutno ima le šest držav zakone o varnostnih pasovih na šolskih avtobusih, v preteklosti pa je NHTSA vztrajala pri tem, ker so šolski avtobusi so že relativno varna v primerjavi z manjšimi osebnimi vozili, zato morajo posamezne države in okrožja narediti svoja odločitve.
Zato so nekateri napoved uprave videli kot odstopanje od običajne prakse.
Več: Oče je zgrožen, ko šola pošlje 6-letno hčerko domov brez hlač
Mark Rosekind je skrbnik NHTSA in ni govoril ničesar, ko je govoril, rekoč:
Stališče Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu je, da varnostni pasovi rešujejo življenja. To drži v osebnem avtomobilu ali v velikem rumenem avtobusu. Reševanje življenj je tisto, kar imamo. Politika NHTSA je torej, da mora vsak otrok v vsakem šolskem avtobusu imeti tritočkovni varnostni pas. NHTSA bo poskušala uporabiti vsa orodja, ki so nam na voljo, da bi pomagala doseči ta cilj, danes pa si želim prizadevati po vsej državi, da bi nas dosegli.
Tega ni mogoče zanikati varnost otrok je izrednega pomena, še posebej, če ste svojega otroka zaupali negi nekoga drugega. Obstajajo pa trije glavni razlogi, da ti novi koraki proti varnostnim pasom v šolskih avtobusih niso ravno prelomni in morda niso zdravilo za varnost naših otrok.
Več:Šolski avtobus vleče otroka po ulici
Šolski avtobusi so že res, res varni
Šolski avtobusi so zasnovani tako, da so varni brez varnostnih pasov. Sedeži so višje kot v običajnem avtomobilu in razporejeni tako, da pomagajo pri nečem, kar se imenuje "predelitev". Zaviti so tudi v peno, kar zmanjša poškodbe v primeru trka.
Ko govorimo o nesrečah, jih ni prav veliko, od teh pa zelo malo povzroči smrt: od približno 24 milijonov otroci, ki vozijo v šolo vsako leto jih bo šest umrlo, glede na lastne podatke NHTSA. Šest preveč, vendar primerjajte to z 800 smrtnimi primeri na leto, ko otroci vozijo s kolesom ali hodijo, avtobusi pa zvenijo prekleto varno.
To ni tako preprosto (ali poceni) kot dodajanje nekaj krožnih pasov
Ko je Univerza v Alabami sodelovala z državo Alabama, da bi začela z delom pilotni projekt varnostnega pasu šolskega avtobusa, so odkrili nekaj res zanimivih stvari. Prvi, kot smo že obravnavali, je, da so šolski avtobusi (tudi brez varnostnih pasov) daleč najvarnejša pot do šole. Odkrili so tudi, da bi dodajanje varnostnih pasov avtobusom zahtevalo od šol, da povečajo število avtobusov v svojem voznem parku za 8 do 15 odstotkov, saj bi jih lahko namestilo manj sedežev. Končno so ugotovili, da bo projekt povzročil osupljivo finančno izgubo - v višini več kot 100 milijonov dolarjev.
Tudi oni niso drobili besed: stroški dodajanja pasov bi daleč prevladali nad koristmi tega, kar je v varnostni statistiki pomenilo mikroskopsko povečanje, zato so svoje ugotovitve zaključili tako:
»Ta študija je dokumentirala, da so varnostni pasovi šolskega avtobusa dragi in imajo negativne neto koristi (to pomeni, da stroški presegajo koristi). Če naj bi sredstva uporabili za izboljšanje varnosti šolskih avtobusov, bodo druge vrste zdravljenja verjetno prinesle višje neto koristi. "
Otroka lahko pripeljete do varnostnega pasu, ne morete pa ga prisiliti, da pripne tega slabega fanta
Druga stvar, ki jo je pilotni projekt odkril, je, da so bili starši prepričani, da bodo šolski avtobusi z varnostnimi pasovi veliko varnejši, vendar vozniki avtobusov niso. Bali so se, da ne bodo mogli pravilno spremljati otrok in da bo preveč njihove pozornosti namenjeno nadzoru uporabe varnostnih pasov.
V isti študiji so raziskovalci opazili, da je stopnja uporabe pilotnih avtobusov povsod. Pri nekaterih avtobusih se je pripelo le 4,8 odstotka otrok, pri drugih pa 92,5 odstotka.
Kar nas pripelje do zadnjih nekaj vprašanj. Otroci ne poslušajo vedno, zato jih morajo vozniki preusmeriti pozornost, saj veste, bo morala vožnja ali šole zaposliti nadzornike avtobusov, da se prepričajo, da to dobivajo Končano. Koliko bo to stalo?
Poleg tega je bilo Rosekind-u jasno, da so tritočkovni pasovi (krog in ramena) najvarnejši, vendar to ne velja za otroke, mlajše od določene starosti ali višine. Ali naj bi ti otroci s seboj v šolo prinesli dodatne sedeže ali pa je to še en strošek, da se proračun šolskega prevoza lahko pogoltne?
Več:Otroški sedež, obrnjen nazaj, je pri trku trčenja izpostavljen ognju
Življenje vsakega otroka je dragoceno in ga je vredno zaščititi in nihče se ne more razumno zoperstaviti ukrepom, ki bi otroke naredili varnejše. Vedno pa obstaja možnost, da je pri tej potezi manj varnost in več o pritisku javnosti. Ne pozabite, da je bilo zaznavanje staršev v pilotnem programu izmerjeno in kljub vsem dokazom, ki kažejo na dejstvo, da varnostni pasovi niso kaj dosti povečali varnosti, to dojemanje je ostalo skoraj povsod v prid varnostnim pasom avtobusi. Naj bodo naši zelo varni avtobusi še varnejši, ja.
Toda ena stvar je, da si želite pasove, druga pa, da to uresničite. Ko se bodo te spremembe začele uvajati, bodo starši na jasnem glede svojih pričakovanj pri otrocih. Če ste nad spremembami navdušeni, ne boste sami. Vendar bo pomembno, da bodo starši povsod s svojimi otroki razpravljali o pravilih glede varnostnega pasu in pravilni uporabi, da se bodo vozniki lahko osredotočili na nalogo varnega pripeljanja otrok v šolo.
