Jūnija mēnesī nobraucu vairāk nekā 2700 jūdzes sava biznesa vajadzībām. Man patīk braukt. Es varēju lidot. Es zinu, ka braukšana patiesībā ir bīstamāka nekā lidošana. Bet tāpat…
t 
tBraucot pa četru joslu sadalīto šoseju Dienviddakotā, es neredzēju, ka šosejas patruļmašīna nāk pret mani pa vidu. Es neredzēju, ka man būtu jāveic pagrieziens, lai nāktu man aiz muguras. Tikai tad, kad viņš atradās manā atpakaļskata spogulī, es redzēju, kā uz viņa paneļa mirgo diskrētās gaismas. Starp citu, kas notika ar signalizatoru uz jumta uzstādītajiem gaismas stieņiem? Es atkāpjos.
t Virsnieks visu laiku bija pieklājīgs. Viņam sejā parādījās praktizēts, pacietīgs smaids, kad viņš man teica, ka nedrīkst pārsniegt atļauto braukšanas ātrumu, pat nepalaist garām lēnāku transportlīdzekli. Man jāatzīst, ka es nepareizi uzskatīju, ka jūs varat paātrināties garāmbraucošajā joslā, lai pabrauc garām lēnākam auto labajā joslā. Es nedomāju, ka daru kaut ko nepareizi. Mans plāns bija atjaunot atļauto braukšanas ātrumu, kad tiku garām un iegriezos pareizajā joslā. Viņš teica, ka tas nav likumīgi pat lielajās pilsētās, piemēram, Kalifornijā, kur viņš iepriekš strādāja. Smaids palika, kad viņš man teica, ka viņam ir apnicis liecināt par vidēji vienu nāves gadījumu mēnesī šajā šosejas posmā kāda ātruma pārsniegšanas dēļ. Viņš runāja par lielāku ātruma ierobežojumu šajā šosejas posmā, kas ir viens no augstākajiem valstī. Un tomēr mēs paātrināmies.
t Kopš tā laika esmu uzzinājis, ka saskaņā ar Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācijas datiem 2013. gada deviņos mēnešos satiksmes negadījumos gāja bojā 24 270 cilvēku. Tie bija nāves gadījumi uz šosejas.
t Arī ekonomiskā ietekme ir liela. Saskaņā ar a pētījums, "Avārijas, kurās ātruma pārsniegšanas transportlīdzeklis brauca virs atļautā ātruma ierobežojuma vai pārāk ātri apstākļiem, veidoja 21 procentus no kopējie ekonomiskie zaudējumi un izmaksāja valstij 59 miljardus ASV dolāru 2010. gadā, vidējās izmaksas USD 191 katrai personai ASV, ieskaitot kvalitātes zudumu dzīves laikā šīs avārijas bija atbildīgas par 210 miljardiem ASV dolāru jeb 24 procentiem no kopējā sabiedriskā kaitējuma, ko izraisīja mehānisko transportlīdzekļu avārijas. ” Oho. Nemaz nerunājot par ģimenēm, kurām trūkst tuvinieku, un uzņēmumiem trūkst darbinieku.
t Kad virsnieks izdrukāja manu biļeti un pasniedza to manā transportlīdzekļa priekšējā sēdeklī, es atceros, ka jutos nožēlojama, kad teicu: “Paldies. Paldies par biļeti. ” Tad es teicu: "Es zinu, ka tas bija manā labā." Cik reizes mēs esam klusējuši (vai ne tik klusi) nolādētie virsnieki ar radaru lielgabaliem, kas vērsti pret mums, tuvinot šoseja? Cik reizes mēs esam teikuši, kāpēc viņi necīnās pret reāliem noziegumiem? Mēs apsūdzam viņus ātruma pārsniegšanas biļešu izsniegšanā tikai ieņēmumu dēļ, lai izpildītu kādu muļķīgu, mantkārīgu kvotu.
t Kopš tā laika esmu nobraucis dažus simtus jūdžu. Es nepārsniedzu atļauto ātrumu, pat ne garām. Pat ne lokāli, uz manas pilsētas šosejām. Es joprojām redzu viņa seju; viņa profils, viņa pieklājīgais, sastingušais smaids, kad viņš pacietīgi man to paskaidroja. Es domāju, ka šim virsniekam un neskaitāmiem citiem ir jāierodas ātrgaitas negadījuma vietā un jāredz mirušo ķermeņi un izdzīvojušie. Notikums, ko sauc par “nelaimes gadījumu” un ir pilnībā novēršams.
t Joprojām pateicos viņam par modinātāju, pirms varēja notikt traģiskas sekas. Savā biznesā (kā drošības runātājs) mani aicina izglītot par drošību, bieži vien pēc tam, kad jau ir notikusi traģēdija. Cik jauki iemācīties stundu iepriekš. Palēniniet ātrumu un attiecīgi plānojiet.
