나는 내 사업을 위해 6월 한 달 동안 2,700마일 이상을 운전했습니다. 나는 운전을 좋아한다. 나는 날 수 있었다. 나는 운전이 실제로 비행보다 더 위험하다는 것을 알고 있습니다. 하지만, 여전히…
NS 
NS사우스다코타에서 4차선으로 나뉘는 고속도로를 운전하면서 중앙분리대를 가로질러 나를 향해 오는 고속도로 순찰차가 보이지 않았습니다. 나는 그것이 내 뒤에 오는 것을 유턴하는 것을 보지 못했습니다. 그가 내 백미러에 올 때까지 나는 그의 대시보드에서 희미한 불빛이 번쩍이는 것을 보았습니다. 그건 그렇고, 지붕 장착형 라이트 바는 어떻게 되었습니까? 나는 탈선한다.
t 그 장교는 내내 예의 바르다. 그는 속도 제한을 초과할 수 없으며 느린 차량도 추월할 수 없다고 말했습니다. 오른쪽 차선에서 더 느린 차를 추월하기 위해 추월 차선에서 가속할 수 있다고 잘못 믿었다는 것을 인정해야 합니다. 나는 내가 잘못하고 있다고 생각하지 않았다. 내 계획은 추월하고 다시 오른쪽 차선으로 돌아오면 제한 속도를 다시 시작하는 것이었습니다. 그는 이전에 일했던 캘리포니아와 같은 대도시에서도 불법이라고 말했습니다. 누군가 과속을 해서 이 고속도로에서 한 달에 평균 1명의 사망자를 목격하는 것이 지겹다고 말하면서 미소가 머물렀습니다. 그는 미국에서 가장 높은 고속도로 중 하나인 고속도로의 더 높은 제한 속도에 대해 말했습니다. 그리고 여전히 우리는 속도를 냅니다.
t 그 이후로 저는 미국 고속도로 교통 안전국에 따르면 2013년 첫 9개월 동안 24,270명이 교통 사고로 사망했다는 사실을 알게 되었습니다. 고속도로 사망사고였습니다.
경제적 효과도 크다. 에 따르면 공부하다, "표시된 제한 속도를 초과하거나 조건에 비해 너무 빠른 과속 차량과 관련된 충돌이 전체 사고의 21%를 차지했습니다. 2010년 총 경제적 손실 및 국가 비용 590억 달러, 미국 1인당 평균 비용 191달러 손실된 품질 포함 인명 중 이 충돌은 자동차 충돌로 인한 전체 사회적 피해의 2100억 달러 또는 24%를 차지했습니다.” 우와. 사랑하는 사람을 잃은 가족과 직원을 잃은 기업은 말할 것도 없습니다.
t 경찰관이 내 티켓을 인쇄하여 차 앞 좌석에서 건네주었을 때 “고맙습니다. 티켓 주셔서 감사합니다.” 그런 다음 나는 "나 자신을 위한 일이라는 것을 압니다."라고 말했습니다. 우리는 몇 번이나 조용히 (또는 그렇게 조용히 있지는 않음) 레이더 건이 우리를 향하고 있는 저주받은 장교들이 축소하면서 우리를 향했습니다. 고속도로? 우리는 왜 실제 범죄와 싸우지 않느냐고 몇 번이나 말했습니다. 우리는 그들이 어리석고 탐욕스러운 할당량을 충족시키기 위해 수익만을 위해 과속 딱지를 발행했다고 비난합니다.
t 그 이후로 나는 수백 마일을 운전했습니다. 속도 제한을 초과하지 않고 추월하지도 않습니다. 지역적으로도 아니고 우리 동네의 고속도로에서도요. 나는 아직도 그의 얼굴을 본다. 그의 프로필, 그의 정중하고 얼어붙은 미소가 참을성 있게 설명했습니다. 나는 그 경찰관과 수많은 다른 사람들이 과속 사고의 현장에 와서 시체와 난도질한 생존자들을 봐야 하는 것을 생각합니다. 완전히 예방할 수 있는 "사고"라고 하는 이벤트입니다.
t 비극적인 결과가 일어나기 전에 깨우쳐준 그에게 여전히 감사합니다. 내 사업에서(안전 연사로서) 나는 이미 비극이 발생한 후에 종종 안전에 대해 교육하라는 요청을 받습니다. 미리 배워두면 얼마나 좋을까. 속도를 늦추고 그에 따라 계획하십시오.
