מדוע אין לאוטובוסים של בית הספר חגורות בטיחות?

כל הורה דואג כאשר ילדו עולה כל יום לאוטובוס בית הספר, כי אין עליו לכפות אותו. מחקרים מראים שאוטובוסים מבית הספר בטוחים ללא חגורות והעלויות עולות על היתרונות. אך האם בטיחות ילדינו לא צריכה להיות בראש סדר העדיפויות?

סיפור קשור. אירוע טרייד אין של מושבי מכוניות של טרג 'ודרכים אחרות להיפטר ממושב ישן שפג תוקפו

מחקרים הראו שאוטובוסים מבית הספר בטוחים מאוד. דו"ח מעודכן אודות בטיחות אוטובוס בית הספר מופיע באתר אתר ועידה לאומית של מחוקקות המדינה קובע כי שישה סטודנטים מתים בממוצע בתאונות אוטובוסים בשנה לעומת 2,000 שנהרגים מדי שנה מתאונות דרכים.

נלחמים על אוטובוסים בטוחים יותר

הממשלה הפדרלית הציבה 35 תקני בטיחות חדשים כדי לוודא שהסעות האוטובוסים מבית הספר בטוחים ככל האפשר.

למדינות יש את היכולת לעבור דרישות בטיחות מחמירות אף יותר. עם זאת, בשלב זה, רק שש מדינות - קליפורניה, פלורידה, ניו ג'רזי, ניו יורק, לואיזיאנה וטקסס - עברו חוק חגורת בטיחות ועדיין לא הוקצה מימון במדינות מסוימות.

על פי דו"ח NCSL, בשנת 2009, שמונה מדינות ניסו להעביר חשבונות שיחייבו התקנת חגורות בטיחות לאוטובוסים. אף אחד לא עבר.

אולם, ה

click fraud protection

המינהל הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים (NHTSA) מדווחת על חמישה מקרי מוות בשנה בעוד ילדים על סיפון האוטובוס ו -14 הרוגים באזורי העמסת אוטובוסים. בין אם חמישה או 14, האם אין זה יותר מדי ילדים לאבד?

סגן ראש NHTSA מתעקש כי לא ניתן היה למנוע את אותם מקרי מוות שאירעו תוך כדי סיפון באוטובוס בחגורת בטיחות: "רוב אוטובוס בית הספר הרוגי נוסעים נובעים מכך שמיקום הישיבה של הנוסע היה בקו ישר עם כוחות ההתרסקות, וחגורות בטיחות לא היו מונעות זאת הרוגים ".

בטיחות מעבר לחגורת הבטיחות

בהודעת מועצת אוטובוסי בתי הספר האמריקאים מצוין כי "אוטובוסים של בתי ספר נועדו להיות בטוחים יותר מרכבי נוסעים במניעת תאונות ומניעת פציעות. כיום, בהשוואה ללפני שנים, אוטובוסים של בתי ספר בנויים מתוך מחשבה על בטיחות ”.

מהנדסים מגינים כי עיצוב האוטובוסים של בית הספר מבטיח את בטיחות ילדכם למרות העובדה שהוא לא חגור.

במקום להסתמך על חגורות בטיחות, מהנדסים השתמשו במשהו שהם מכנים מיון כדי לשמור על בטיחות הילדים בזמן נסיעה באוטובוס בית הספר. המהנדסים הקטינו את המרווח בין כל מושב וכיסו אותו בקצף בעובי 4 אינץ 'ליצירת "בועה הגנה".

"הילד ילך נגד המושב, וזה יספוג את רוב ההשפעה", מסביר ג'ון המילטון, מנהל תחבורה של מועצת בית הספר של מחוז ג'קסון שבפלורידה. "בנוסף, זהו מכשיר בטיחות כדי שלא יקרנו באוויר."

עלויות מול הטבות

דו"ח מטעם NHTSA העריך כי התקנת סט חגורות בטיחות ייחודי בסגנון ספסל תעלה בין 375 ל -600 דולר, בסך כולל של בין 5,485 ל -7,346 דולר לכל אוטובוס גדול.

על פי NHTSA, "ההטבות יושגו בעלות של בין 23 מיליון דולר ל -36 מיליון דולר לחיים שווים." במקום המנדט הפדרלי, NHTSA מעודד מדינות בודדות וממשלות מקומיות להיות מסוגלות להחליט על דרישות חגורת הבטיחות בתוך שלהן. קהילות.

NHTSA הגיע למסקנה שחגורות בטיחות לא תמיד נלבשות כראוי, וכתוצאה מכך פציעות רבות יותר. "ניתן לעשות שימוש לרעה בחגורות חיקים/כתפיים ובדיקות NHTSA הראו כי פגיעה קשה בצוואר ואולי פגיעה בבטן עלולה להיגרם כאשר נעשה שימוש לרעה בחגורות/כתפיים", אמרו נציגי NHTSA. יתר על כן, NHTSA הגיע למסקנה כי לא ריאלי לבקש מנהגי אוטובוס לוודא שכל ילד עומד בחגורות בטיחות.

אם לוקחים בחשבון את כל זה, מומחים רבים לבטיחות תחבורה מסכימים עם NHTSA שהעלות פשוט עולה על התועלת. אבל האם אתה מסכים?