Június hónapban több mint 2700 mérföldet tettem meg a dolgom miatt. Szeretek vezetni. Repülhettem volna. Tudom, hogy a vezetés valójában veszélyesebb, mint a repülés. De még mindig…
t 
tMiközben lehajtottam a négysávos, osztott autópályán Dél-Dakotában, nem láttam, hogy az autópálya-járőrkocsi felém közeledik. Nem láttam, hogy fordulatot vetne, hogy feljöjjön mögöttem. Csak amikor a visszapillantó tükörben volt, láttam a diszkrét fényeket villogni a műszerfalon. Egyébként mi történt az árulkodó tetőre szerelt fénysávokkal? Elkalandoztam.
t A tiszt végig udvarias volt. Gyakorlott, türelmes mosoly volt az arcán, amikor azt mondta nekem, hogy nem haladhatja meg a sebességhatárt, még akkor sem, ha el akar haladni egy lassabb jármű mellett. Be kell vallanom, hogy tévesen hittem abban, hogy az elhaladó sávban gyorsíthat, hogy lassabb autó mellett haladjon el a jobb sávban. Nem gondoltam, hogy bármit rosszul csinálok. Az volt a tervem, hogy folytatom a sebességkorlátozást, amint elhaladok, és visszatérek a megfelelő sávba. Azt mondta, ez még a nagyvárosokban sem volt törvényes, például Kaliforniában, ahol korábban dolgozott. A mosoly megmaradt, miközben elmondta, hogy belefáradt abba, hogy havi egy halálos áldozatot tanúsítson ezen az autópálya -szakaszon valaki gyorshajtása miatt. Beszélt a nagyobb sebességkorlátozásról azon az autópálya -szakaszon, amely az egyik legmagasabb az országban. És még mindig gyorsítunk.
t Azóta megtudtam, hogy a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal szerint 2013 első kilenc hónapjában 24 270 ember halt meg a közlekedési balesetekben. Ezek országúti halálesetek voltak.
t A gazdasági hatás is nagy. A szerint tanulmány, „A balesetek, amelyek során a sebességkorlátozó jármű haladt át a megengedett sebességhatáron, vagy túl gyorsan a körülményekhez képest, 21 % -át tette ki teljes gazdasági veszteség, és 59 milliárd dollárba került a nemzetnek 2010 -ben, átlagosan 191 dollárba kerül minden egyes ember számára az Egyesült Államokban, beleértve a minőség romlását az életben ezek a balesetek 210 milliárd dollárért, vagyis a gépjármű -balesetek által okozott társadalmi károk 24 százalékáért felelősek. ” Azta. Nem beszélve a családokról, akiknek hiányoznak a szerettei, és a vállalkozásoknak, amelyekből hiányoznak az alkalmazottak.
t Amikor a tiszt kinyomtatta a jegyemet, és átadta a járműve első ülésén, emlékszem, hogy szégyenlős voltam, amikor azt mondtam: „Köszönöm. Köszönöm a jegyet. ” Aztán azt mondtam: "Tudom, hogy ez a magam javát szolgálja." Hányszor voltunk csendben (vagy nem olyan némán) átkozott tisztek, radarfegyvereikkel felénk mutatva, miközben kicsinyítik a országút? Hányszor mondtuk, hogy miért nem harcolnak valódi bűnök ellen? Azzal vádoljuk őket, hogy csak a bevétel miatt adtak ki gyorshajtási jegyeket, hogy valami buta, mohó kvótát teljesítsenek.
t Azóta néhány száz mérföldet hajtottam. A sebességkorlátozást nem lépem túl, még áthaladni sem. Még helyben sem, a városom autópályáin. Még mindig látom az arcát; profilja, udvarias, dermedt mosolya, miközben türelmesen elmagyarázta nekem. Arra gondolok, hogy annak a tisztnek és számtalan másnak el kell jönnie egy gyorshajtó baleset helyszínére, és látni kell a holttesteket és a zaklatott túlélőket. „Balesetnek” nevezett esemény, amely teljesen megelőzhető.
t Még mindig köszönöm neki az ébresztőt, mielőtt tragikus következmények következhetnének be. Vállalkozásomban (biztonsági felszólalóként) felkérnek, hogy oktassam a biztonságot, gyakran azután, hogy egyszer már történt tragédia. Milyen jó előtte leckét venni. Lassítson, és ennek megfelelően tervezzen.
