Ajoin yli 2700 mailia kesäkuun aikana yritykseni vuoksi. Rakastan ajamista. Olisin voinut lentää. Tiedän, että ajaminen on vaarallisempaa kuin lentäminen. Mutta silti…
t 
tKun ajoin Etelä-Dakotan nelikaistaista jaettua valtatietä alas, en nähnyt valtatiepartioautoa tulevan minua kohti mediaanin poikki. En nähnyt sen kääntyvän takanani. Vasta kun hän oli aivan taustapeilissäni, näin huomaamattomat valot vilkkuvan hänen kojelaudallaan. Muuten, mitä tapahtui katolle asennetuille merkkivaloille? Kaivan pois.
t Upseeri oli kohtelias koko ajan. Hänellä oli harjoiteltu, kärsivällinen hymy kasvoillaan, kun hän kertoi minulle, että et voi ylittää nopeusrajoitusta etkä edes ohittaa hitaampaa ajoneuvoa. Minun on myönnettävä, että uskoin väärin, että voit kiihdyttää ohituskaistalla ohittaaksesi hitaamman auton oikealla kaistalla. En uskonut tekeväni mitään väärin. Suunnitelmani oli jatkaa nopeusrajoitusta, kun ohitin ja palasin oikealle kaistalle. Hän sanoi, että se ei ollut laillista edes suurissa kaupungeissa, kuten Kaliforniassa, jossa hän aiemmin työskenteli. Hymy pysyi, kun hän kertoi minulle, että hän oli kyllästynyt todistamaan keskimäärin yhden kuolemantapauksen kuukaudessa tällä moottoritieosuudella ylinopeuden vuoksi. Hän puhui korkeammasta nopeusrajoituksesta tällä tieosuudella, joka on yksi maan korkeimmista. Ja silti nopeudumme.
t Olen sittemmin oppinut, että National Highway Traffic Safety Administrationin mukaan vuoden 2013 yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana 24 270 ihmistä kuoli liikenneonnettomuuksissa. Nämä olivat kuolleita moottoritiellä.
t Taloudelliset vaikutukset ovat myös suuret. Mukaan a tutkimus, "Törmäyksiä, joissa ylinopeutta ajava ajoneuvo ylitti ilmoitetun nopeusrajoituksen tai liian nopeasti olosuhteisiin, oli 21 prosenttia kokonaistaloudelliset tappiot ja maksoivat kansakunnalle 59 miljardia dollaria vuonna 2010, keskimääräiset kustannukset 191 dollaria jokaista ihmistä kohti Yhdysvalloissa, mukaan lukien laadun heikkeneminen näistä onnettomuuksista aiheutui 210 miljardia dollaria eli 24 prosenttia moottoriajoneuvo -onnettomuuksien aiheuttamista yhteiskunnallisista vahingoista. ” Vau. Puhumattakaan perheistä, joista puuttuu rakkaita, ja yrityksistä, joista puuttuu työntekijöitä.
t Kun upseeri painoi lipun ja ojensi sen ajoneuvonsa etuistuimella, muistan olleeni paholainen, kun sanoin ”Kiitos. Kiitos lipusta. ” Sitten sanoin: "Tiedän, että se oli omaksi parhaakseni." Kuinka monta kertaa olemme hiljaa (tai ei niin hiljaa) kirotut upseerit, joiden tutka -aseet osoittivat meitä kohti ja pienensivät valtatie? Kuinka monta kertaa olemme sanoneet, miksi he eivät taistele todellisia rikoksia vastaan? Syytämme heitä myöntämästä ylinopeuslippuja vain tulojen vuoksi täyttääkseen typerän, ahneen kiintiön.
t Olen ajanut muutama sata kilometriä sen jälkeen. En ylitä nopeusrajoitusta, en edes ohita. Ei edes paikallisesti, kaupunkini moottoriteillä. Näen edelleen hänen kasvonsa; hänen profiilinsa, kohtelias, jäädytetty hymynsä, kun hän kärsivällisesti selitti sen minulle. Ajattelen sitä upseeria ja lukemattomia muita, jotka joutuvat saapumaan ylinopeusonnettomuuspaikalle ja näkemään kuolleita ruumiita ja sekavia selviytyjiä. Tapahtuma, jota kutsutaan ”onnettomuudeksi” ja joka on täysin estettävissä.
t Kiitän häntä edelleen herätyksestä ennen traagisia seurauksia. Yrityksessäni (turvapuhujana) minua pyydetään kouluttamaan turvallisuutta, usein sen jälkeen, kun on jo tapahtunut tragedia. Kuinka mukava oppia oppitunti etukäteen. Hidasta vauhtia ja suunnittele sen mukaan.
