Sõitsin juunis oma äri jaoks üle 2700 miili. Armastan sõita. Ma oleksin võinud lennata. Ma tean, et sõitmine on tegelikult ohtlikum kui lendamine. Aga siiski…
t 
tKui sõitsin Lõuna-Dakotas neljarealiselt jagatud maanteelt alla, ei näinud ma kiirtee patrullautot, mis tuli minu poole üle mediaani. Ma ei näinud, et minu selja taha tuleks kannapööre. Alles siis, kui ta oli minu tahavaatepeeglis, nägin tema armatuurlaual diskreetseid tulesid. Muide, mis juhtus katusele paigaldatud märgulampidega? Kaldun kõrvale.
t Ohvitser oli kogu aeg viisakas. Tal oli harjutatud kannatlik naeratus näol, kui ta ütles mulle, et te ei tohi kiirust ületada, isegi mitte aeglasemast sõidukist mööduda. Pean tunnistama, et uskusin valesti, et võite möödasõidurajal kiirendada, et õigel sõidurajal aeglasemast autost mööduda. Ma ei arvanud, et teen midagi valesti. Minu plaan oli jätkata kiirusepiirangut, kui olen möödunud ja õigele rajale tagasi jõudnud. Ta ütles, et see ei ole seaduslik isegi suurtes linnades, näiteks Californias, kus ta varem töötas. Naeratus jäi, kui ta ütles mulle, et on väsinud sellest, et keegi tunnistas sellel kiirteel keskmiselt ühe surmajuhtumi kuus, kuna keegi ületas kiirust. Ta rääkis kõrgemal kiirusepiirangul sellel maanteelõigul, mis on üks kõrgemaid riigis. Ja ikkagi kiirustame.
t Olen sellest ajast peale teada saanud, et riikliku maanteeliikluse ohutusameti andmetel hukkus 2013. aasta üheksa kuuga liiklusõnnetustes 24 270 inimest. Need olid maanteesurmad.
t Majanduslik mõju on samuti suur. Vastavalt a Uuring, “Õnnetused, mis hõlmasid kiirust ületanud sõidukit, mis ületas lubatud piirkiirust või oli tingimuste tõttu liiga kiire, moodustasid 21 protsenti kogu majanduskahju ja läks rahvale 2010. aastal maksma 59 miljardit dollarit, keskmine kulu 191 USA dollarit iga USA inimese kohta, sealhulgas kvaliteedi halvenemine elust olid need õnnetused põhjustanud 210 miljardit dollarit ehk 24 protsenti mootorsõidukite õnnetustest põhjustatud üldisest ühiskondlikust kahjust. ” Vau. Rääkimata perekondadest, kellest puuduvad lähedased, ja ettevõtetest töötajatest.
t Kui ohvitser trükkis mu pileti ja ulatas selle mulle oma sõiduki esiistmel, mäletan, et tundsin end ahastavalt, kui ütlesin: „Aitäh. Tänan pileti eest. ” Siis ütlesin: "Ma tean, et see oli minu enda heaks." Mitu korda oleme vaikselt (või mitte nii vaikselt) neednud ohvitserid, kelle radaripüstolid olid suunatud meie poole, vähendades maanteel? Mitu korda oleme öelnud, miks nad ei lähe võitlema tõeliste kuritegudega? Süüdistame neid kiiruseületamise piletite väljastamises vaid tulu pärast, et täita mõni rumal ja ahne kvoot.
t Sellest ajast olen sõitnud paarsada miili. Ma ei ületa kiirust, isegi mitte läbida. Isegi mitte kohapeal, minu linna kiirteedel. Ma näen endiselt tema nägu; tema profiil, viisakas ja tardunud naeratus, kui ta mulle seda kannatlikult selgitas. Ma mõtlen sellele ohvitserile ja lugematutele teistele, kes peavad tulema kiiruseületamise kohale ja nägema surnukehasid ja rikutud ellujäänuid. Sündmus, mida nimetatakse “õnnetuseks” ja mis on täielikult välditav.
t Tänan teda endiselt äratuse eest enne traagiliste tagajärgede ilmnemist. Oma äritegevuses (ohutuskõnelejana) kutsutakse mind ohutuse alast haridust andma, sageli pärast seda, kui juba on juhtunud tragöödia. Kui tore on enne õppetund ära õppida. Aeglusta ja planeeri vastavalt.
