Většinu dní mě můžete najít v mé kanceláři na SHE Media v New Yorku, jak se snažím držet krok s bezbožným počtem flákačů a e -mailů, navštěvovat schůzky a shánět občerstvení. Ale ve čtvrtek ráno jsem se přistihl, že se v 6 hodin ráno probouzím v prvotřídním hotelovém apartmá v severní Kalifornii a hučím v krbu, chystám se vydat se na velmi jedinečné dobrodružství.
Před týdnem jsem přijal pozvání od Mercedes-Benz a Půvab zúčastnit se speciální akce pro média a influencery v Carmelu v Kalifornii. Zatímco jsme tam, slyšeli jsme inspirativní ženy (včetně šéfky krásy Kate Somerville a šéfredaktorky Glamour Samanthy Barryové) a mísili jsme se s ostatními účastníky jako Jessica Hartová a Sara Sampaio. Ale hlavní tahák byl, že budeme řízení Závodní vozy Mercedes-Benz AMG na proslulé závodní dráze Laguna Seca pod taktovkou profesionálních řidičů z AMG Driving Academy.
Zastřešujícím tématem dvoudenní akce bylo „zmocněné ženy zmocňují ženy“-koncept, který mi je znám jako šéfredaktorka na
Vyrostl jsem v 80. letech, dlouho předtím, než o tom někdo opravdu mluvil genderové normynatož se je snažit změnit. Auta byla pro chlapce, panenky pro dívky a tak to prostě bylo. Rychle vpřed do současnosti a většina automobilů-zejména luxusních sportovních vozů-je stále na trhu pro muže.
Nyní se Mercedes-Benz pokouší tyto asociace změnit. Společnost spojila své síly s Matchboxem a vyrobila nové autíčko speciálně určené pro mladé dívky, po vzoru auta řízeného Ewy Rosqvist„První žena, která vyhrála Grand Prix v roce 1962. Může ale autíčko opravdu změnit způsob, jakým mladá dívka přemýšlí? Také jsem byl skeptický, dokud jsem neviděl tohle video, která se pro nás hrála před závodní školou:
"Všichni jí říkali, že to nemůže udělat, ale ona dokázala, že to dokáže," říká jedna z malých dívek poté, co se o Ewy dozvěděla. Zpráva je jasná: Je důležité naučit naše dívky brzy, že se mohou rozhodnout jít v životě jakoukoli cestou.
Vyrostl jsem v New Yorku, kde se většina dětí nikdy neobtěžovala naučit se řídit. Ale moje matka do mě vrtala, že žena by měla mít vždy dvě věci: řidičský průkaz a vlastní bankovní účet.
Poprvé jsem neprošel silničním testem - očividně se mi zamračilo na červenou. Druhý pokus jsem ale prošel, právě včas, abych si koupil první auto, než jsem se vydal na vysokou školu. Byla to červená Nissan 91 Sentra s téměř 100 000 kilometry a nevydržela dlouho. Ale naučila mě toužit po nezávislosti, která s sebou nese schopnost řídit.
Tady v Laguna Seca jsem byl připraven zažít ten pocit svobody zcela novým způsobem. Také jsem byl mírně vyděšený a začal jsem přemýšlet, co to vlastně bylo v formulář pro vydání, který jsem již podepsal. Ale nepřišel jsem celou cestu jen proto, abych se díval stranou.
Po rychlokurzu (uf, promiň) v pravidlech silničního provozu jsme byli rozděleni do čtyř týmů a přiděleni instruktorovi. Byl jsem ve žlutém týmu pod vedením Ashley Freiburgové, které v pouhých 27 letech bylo v první věta jejího příspěvku na Wikipedii. Naskočili jsme do čekací řady GT3, s Freiburg v čele smečky.
Pokud jste zvyklí jezdit normálně, Mercedes-AMG GT3 může být také vesmírná loď. Jakmile jsem ale přišel na to, jak upravit sedadlo (abych vlastně viděl přes palubní desku) a zařadit ho, byl jsem připraven kývnout. Vyrazili jsme pomalu a plynule, vstoupili jsme do toho a přijali pokyny Freiburg přes rádio. S každou smyčkou kolem trati jsme získali rychlost a našli jsme svůj rytmus. Bylo snazší předvídat, co přijde. Byl jsem příliš soustředěný na silnici, abych věnoval velkou pozornost rychloměru, ale pohyboval jsem se rychle a miloval jsem ten spěch. Byl jsem připraven na víc.
Předpokládám, že takhle jsem o několik minut později seděl v jiném (stejně velkolepém) autě a škrtil převody, záměrně přetáčivé, až se to začalo unášet - jako při roztočení, jako něco přímo z Toma Cruise film. Udělal jsem dva sólo běhy a snažil jsem se odhodlat, ale driftování mi přišlo příliš nepřirozené. (Mám podezření, že jsem většinou dělal jen koblihy a Freiburg byl příliš milý, než aby mi to řekl.)
Když jsme pokračovali do autokrosového kurzu, stále jsem se trochu vrtěl. Pro nezasvěcené funguje autokros takto: jedete tak rychle, jak jen můžete, skrz řada kuželů, snažím se žádný z nich nesrazit, a pak sešlápnete brzdy a zabrousíte do rychlého Stůj.
Každý jezdec absolvoval pět tréninkových jízd a dvě měřené jízdy, soutěžilo se o nejlepší individuální čas a nejlepší průměr týmu. Sekundy byly přidány do vašeho času za každý kužel, který jste svrhli. Začal jsem roztřeseně, opakovaně jsem řezal kolo příliš pozdě, abych udržel poslední zatáčku (a přitom jsem vytáhl spoustu kuželů). Ale při každém tréninku jsem získal rychlost, sebevědomí a přesnost. Věřil jsem svým očím, že řeknou svým rukám a nohám, co mají dělat, a důvěřoval jsem autu, aby následovalo. Srdce mi bušilo z hrudi, ale byl to čistý adrenalin, ne strach.
Nakonec jsem zaznamenal osobní rekord 28,3 sekundy - o tři sekundy pomaleji než vítězný čas, později jsem se dozvěděl. Náš tým ale utekl s nejlepším celkovým průměrem a my musíme domů s pěknými sladkými trofejemi. Více k věci, Zkoušel jsem něco nového; něco způsob sakra mimo moji komfortní zónu.
Den se chýlil ke konci, ale nejprve jsme dostali příležitost projet se po trati s profesionály a jet legitimní rychlostí závodního auta. Naskočil jsem na sedadlo spolujezdce s Freiburgem za volantem a během dalších 10 sekund jsme vystoupali z 0 na ~ 160 MPH. Spadl mi žaludek. Bojoval jsem, abych nezavřel oči, jako dítě na horské dráze. Když bylo po (asi 90 sekundách později) málem jsem vypadl z auta na trať. Jinými slovy, bylo to úžasné.
Ať už sedíte na místě řidiče, nebo se vydáváte na cestu, chce to odvahu překonat bod pohodlí. Bez ohledu na strach nebo výzvu, se kterou se můžete setkat, existuje pozoruhodná síla, pokud využijete vnitřní sílu, o které jste nevěděli, že ji máte. Předpokládám, že to byl můj hlavní zážitek ze závodní školy-no a to, že řídit velmi, velmi rychle v závodním autě Mercedes-Benz je tak cool, jak to zní.
Tento příběh byl původně publikován dne STYLECASTER.
