Након година шивења и сечења, Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима званично је одобрила појасеве у три тачке на јавним школским аутобусима. Али да ли ће мере за опремање аутобуса са појасевима бити довољне да деца буду безбедна и да ли је вредно тога?
Јесте ли се икада запитали зашто на већини школских аутобуса нема појасева? На крају крајева, чини се смешним да би огромна метална звер која у себи носи драгоцени терет била ослобођена везивања од 20 до 40 малишана на своја седишта. Веровали или не, постоји низ разлога, али упркос томе, НХТСА је у недељу изашла са званично одобрење појасева у школским аутобусима.
Добре вести за родитеље? Па можда. Можда не.
Тренутно само шест држава има законе о појасевима у школским аутобусима, а у прошлости је НХТСА инсистирала на томе јер школски аутобуси који су већ релативно безбедни у поређењу са мањим путничким возилима, на појединим државама и окрузима је да направе своја Одлуке.
Због тога су неки видели најаву администрације као одступање од стандардне праксе.
Више: Тата је ужаснут када школа пошаље шестогодишњу ћерку кући без панталона
Марк Росекинд је администратор НХТСА, и није изговорио ниједну реч док је говорио, рекавши:
Став Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима је да појасеви спашавају животе. То је тачно било у путничком аутомобилу или у великом жутом аутобусу. А спашавање живота је оно о чему се ради. Дакле, политика НХТСА-е је да свако дете у сваком школском аутобусу треба да има сигурносни појас у три тачке. НХТСА ће настојати да употреби све алате који су нам на располагању како би помогао у постизању тог циља, а данас желим да покренем свенародне напоре да нас тамо одведу.
То се не може порећи безбедност деце је од највеће важности, посебно када сте своје дете поверили туђој нези. Али постоје три главна разлога зашто ови нови кораци ка појасевима у школским аутобусима нису баш револуционарни и можда нису лек за безбедност наше деце.
Више:Школски аутобус вуче дете улицом
Школски аутобуси су већ заиста, заиста сигурни
Школски аутобуси су дизајнирани да буду безбедни без појасева. Седишта су виша него у обичном аутомобилу и распоређена су на начин да помажу у нечему што се назива „одељење“. Такође су умотани у пену, што смањује повреде у случају судара.
Говорећи о сударима, нема их много, а од њих врло мало резултира смрћу: Од приближно 24 милиона деца која иду аутобусом сваке године, шест ће умрети, према властитим подацима НХТСА. Шест превише, али упоредите то са 800 смртних случајева годишње деце која возе бицикл или шетају, а аутобуси звуче прилично безбедно.
Није тако једноставно (или јефтино) као додавање неколико појасева
Када је Универзитет у Алабами радио са државом Алабама да започне рад на пилот пројекат сигурносног појаса школског аутобуса, открили су неколико заиста занимљивих ствари. Први, као што смо већ објаснили, је да су школски аутобуси (чак и без појасева) далеко и најсигурнији начин да се дође до школе. Такође су открили да би постављање појасева у аутобусе захтевало од школа да повећају број аутобуса у свом возном парку за 8 до 15 процената, јер би мање места могло да стане. Коначно, открили су да ће пројекат резултирати запањујућим финансијским губитком - у износу од више од 100 милиона долара у минусу.
Ни они нису исецкали речи: Трошкови додавања појасева далеко би надмашили користи онога што је у микроскопском повећању у сигурносним статистикама нагоре, па су закључке закључили овако:
„Ова студија је документовала да су појасеви школског аутобуса скупи и да имају негативне нето користи (то јест, трошкови премашују користи). Ако ће се средства користити за побољшање безбедности школских аутобуса, други третмани ће вероватно вратити веће нето користи. "
Можете одвести дете до појаса, али га не можете натерати да закопча тог лошег дечака
Још једна ствар коју је пилот пројекат открио је да док су родитељи били уверени да ће школски аутобуси са појасевима бити много сигурнији, возачи аутобуса нису. Плашили су се да неће моћи правилно да прате децу и да ће превише њихове пажње бити усмерено на надзор употребе сигурносних појасева.
У истој студији, истраживачи су приметили да је стопа коришћења пилот аутобуса свуда. У неким аутобусима само 4,8 посто дјеце се закопчало, а у другима 92,5 посто.
Што нас доводи до последњих неколико питања. Деца не слушају увек, а да би их стално натезали, возачи морају да их преусмере пажња, знате, у вожњи или школама мораће да запосли мониторе аутобуса како би били сигурни да то добија Готово. Колико ће то коштати?
Осим тога, Росекинд је био јасан да су појасеви за везивање у три тачке (крило и раме) најсигурнији, али да то није случај за децу млађу од одређене године или висине. Да ли та деца треба да понесу додатна седишта са собом у школу или је то још један трошак за буџет школског превоза да се прогутају?
Више:Седиште вашег детета окренуто према назад је изложено паљби у сударном тесту
Живот сваког детета је драгоцен и вредан заштите, и нико се разумно не може успротивити мерама које би децу учиниле сигурнијом. Али увек постоји могућност да се о овом потезу мање ради безбедност и више о притиску јавности. Упамтите, перцепција родитеља мјерена је у пилот програму, и упркос свим доказима који указују на чињеницу да појасеви нису учинили ништа за повећање безбедности, та перцепција је остала практично универзално у корист појасева аутобуси. Учинимо наше сигурне аутобусе још сигурнијим, да.
Али једно је желети појасеве, а друго је применити га у пракси. Како ове промене почињу да се појављују, на родитељима ће бити јасна њихова очекивања од деце. Ако сте узбуђени због промена, нећете бити сами. Али биће важно да родитељи свуда разговарају са децом о правилима везаних појасева и правилној употреби како би се возачи могли усредсредити на посао безбедног довођења деце у школу.
