Os veículos de hoje, com todos os seus aprimoramentos técnicos, ainda precisam de quatro pedaços saudáveis de borracha redonda nas rodas para complementar o motor com injeção de combustível controlado por computador sob o capô. Quer você tenha um vazamento lento ou estourado, é muito inconveniente quando um pneu mata o seu dia. Felizmente, é fácil monitorar seus pneus e identificar possíveis problemas antes que eles estraguem o seu dia ou, pior ainda, causem danos a você, a seus entes queridos ou ao seu veículo.
Obviamente, os pneus são as únicas partes do carro que tocam fisicamente o solo. Por esse motivo, eles são os fatores essenciais que afetam a dirigibilidade do seu veículo durante a direção e a parada durante a frenagem. Portanto, você será um motorista treinado. Quero que se familiarize com seus pneus para saber sua aparência, marca, número do modelo e nível de enchimento adequado. Eu recomendo que você inspecione visualmente seus pneus semanalmente. Se você vir quaisquer sinais de alerta, sem mais delongas, peça ao seu mecânico para inspecioná-los! Ele ou ela será capaz de verificar e corrigir quaisquer problemas que estejam ocorrendo. Em algumas situações, pode ser necessário substituir um ou mais pneus. O que você deve procurar durante sua inspeção visual?
- Pressão do ar. Se algum pneu parecer quase vazio, verifique a pressão do ar antes de dirigir!
- Desgaste irregular do piso. Isso pode ser causado por inflação inadequada, rodas desalinhadas, pneus danificados ou problemas com as peças da suspensão.
- Rachaduras ou cortes nas paredes laterais.
- Passo gasto. A maioria dos pneus modernos tem barras indicadoras de desgaste da banda de rodagem. Eles sinalizam a profundidade de piso mínima permitida de 1/16 de polegada. Quando a banda de rodagem está gasta até essas barras, é hora de pneus novos. Você pode comprar um medidor de desgaste do piso de baixo custo em uma loja de peças de automóveis ou pneus, ou pode usar o penny test! Você pode usar uma moeda de um centavo Lincoln como um indicador de desgaste do piso. Insira a moeda na ranhura de um pneu com a cabeça de Lincoln voltada para o pneu. Se você puder ver o topo da cabeça de Abe, a banda de rodagem está muito gasta e você precisa de pneus novos.
- Protuberâncias ou bolhas. Se você vir uma protuberância ou bolha na parede lateral, substitua o pneu imediatamente. Estes sinalizam pontos fracos potenciais que podem levar à falha do pneu.
- Vibração excessiva. A vibração do pneu pode ser um sinal de que a roda está desalinhada, desequilibrada ou torta. Também pode significar danos internos ao pneu. Solicite a revisão do veículo a um profissional imediatamente.
Você deve verificar a pressão dos pneus (incluindo o sobressalente) pelo menos uma vez por mês e definitivamente antes de cada viagem longa. Infelizmente, você não pode dizer se os pneus estão "baixos" olhando os pneus e não pode contar com os medidores de ar na gasolina estações para informá-lo se seus pneus têm a pressão certa, eles tendem a ser imprecisos devido a uso excessivo. Você deve ter seu próprio calibrador de pneus pessoal, para ter certeza! As mudanças na temperatura externa afetam a taxa de perda de ar dos pneus. Não é incomum que um pneu perca um ou dois quilos de ar por mês em clima frio e ainda mais em climas mais quentes. Ao manter seus pneus calibrados com a pressão adequada, eles se desgastarão por mais tempo e podem melhorar sua milhagem de gás em cerca de 3,3%. O tamanho correto do pneu e a pressão de ar do seu veículo podem ser encontrados no adesivo de informações do pneu afixado na borda da porta do veículo, batente da porta, porta do porta-luvas ou porta de combustível. Não se confunda com a classificação de pressão estampada na lateral do pneu. Esta não é a classificação de pressão correta para o seu carro, é o máximo permitido para aquele pneu. Se você não conseguir encontrar o adesivo, verifique o manual do proprietário ou peça ao seu amigável mecânico para lhe dizer qual deve ser a inflação adequada. É melhor testar a pressão dos pneus quando eles estão frios ou antes de terem percorrido mais de três quilômetros. Conforme o veículo é dirigido, os pneus esquentam e a pressão aumenta e você obterá uma leitura incorreta. Se algum de seus pneus precisa continuamente de mais ar, isso significa que o vazamento está lento. Leve-o ao seu mecânico o mais rápido possível. Pode ser que você atropelou um prego ou ele está vazando na borda ou na haste da válvula. Todos esses problemas são rápidos, fáceis e baratos de resolver. Mas, se você ignorar isso e dirigir com um pneu baixo, vai estragar o pneu e terá que pagar por uma troca. Isso pode ser especialmente caro para proprietários de tração nas quatro rodas... onde todos os quatro pneus precisam ser iguais em termos de fabricação e desgaste. Se você estragar um pneu, poderá ser forçado a substituir todos eles. Se você tiver a infeliz experiência de ter um pneu furado e se isso acontecer com você enquanto você estiver dirigindo, não entre em pânico. Tire o pé do acelerador, não pise no freio e deixe o carro deslizar até a área segura mais próxima, fora do trânsito. Se você usar Consertar um Flat, avise o mecânico que está consertando seu pneu antes de fazer qualquer trabalho! Os selantes aerossóis e insufladores usados para selar o pneu podem tornar perigoso para o mecânico retirar a borracha do aro. Eles precisam saber com antecedência para que possam ter cuidado especial neste reparo. Se você tiver um pneu donut para colocar como sobressalente, antes de montá-lo, olhe na parede lateral do pneu sobressalente para ver a pressão de ar adequada para seu donut e qual a velocidade máxima que você deve dirigir. Verifique a pressão do ar antes de montar, se o donut não estiver dentro de 5 psi da classificação, não use o pneu! Consulte também o manual do proprietário para obter instruções sobre o uso adequado de uma peça sobressalente temporária.
