Terwijl veiligheidsgordels en airbags werden ontwikkeld om de catastrofale gevolgen van een auto-ongeluk te minimaliseren, is de volgende generatie van voertuigveiligheid erop gericht om aanrijdingen te voorkomen voordat ze plaatsvinden. De Amerikaanse regering heeft onlangs aangekondigde auto-naar-auto communicatievereisten aangekondigd die duizenden levens kunnen redden. Maar zijn we klaar om over auto's te praten?
Pratende auto's: binnenkort op een weg bij jou in de buurt
Eerder dit jaar hield de Amerikaanse minister van Transport, Anthony Foxx, een persconferentie en hij kondigde aan dat de Amerikaanse toezichthouders binnenkort van start zullen gaan. het ontwikkelen van regelgeving om te verplichten dat alle nieuwe voertuigen die in de VS worden verkocht, zijn uitgerust met draadloze chips waarmee ze kunnen communiceren via de ether. Wanneer geïmplementeerd, zei Foxx dat auto-naar-auto-communicatie (ook wel voertuig-naar-voertuigcommunicatie of V2V of V2X genoemd) 70 tot 80 procent van de ongevallen met onaangetaste bestuurders zou kunnen voorkomen. Klinkt best goed, toch?
V2V-communicatie: hoe het werkt
Dus, hoe werkt deze V2V-communicatie? Volgens het Amerikaanse ministerie van Transport is "V2V Communications for Safety" de dynamische draadloze uitwisseling van gegevens tussen voertuigen in de buurt. Zie het als een "WiFi-achtig" systeem waarbij elke auto zijn positie, snelheid en locatie 10 keer per seconde uitzendt. Dit netwerk van uitgeruste voertuigen zou continu de locatie en snelheid van andere voertuigen monitoren, zodat ze kunnen anticiperen en een mogelijke botsing kunnen vermijden. Verschillende autofabrikanten zijn al begonnen met het implementeren van dergelijke systemen, maar met deze nieuwe druk van de overheid, de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zal de norm bepalen om ervoor te zorgen dat voertuigen van verschillende bedrijven allemaal hetzelfde spreken taal.
Reactie van de autobedrijven
De Alliance of Automobile Manufacturers, de belangrijkste lobbygroep van autofabrikanten in Washington, zegt dat de groep de voordelen van de technologie, maar dat haar leden een vrijwillige overeenkomst verkiezen boven een regeringsmandaat. Als alle nieuwe auto's op hetzelfde draadloze netwerk moeten werken, moeten behoorlijk belangrijke problemen worden opgelost - beveiliging en privacykwesties, acceptatie door de consument, betaalbaarheid en het noodzakelijke wettelijke en regelgevende kader, om er maar een paar te noemen.
Katherine Yehl, directeur overheidszaken van Volvo Car Corporation, zegt dat er ook kritische massa nodig is om V2V effectief te maken. "Betrouwbare informatie over voertuigen in conflict zal pas plaatsvinden als de penetratie bijna 100 procent is." Dit zal ook van invloed zijn op de klantacceptatie, voegt ze eraan toe.
Privacybezorgdheden
Er zijn mensen die vrezen dat de overheid deze 'Big Brother'-technologie zal gebruiken om haar burgers in de gaten te houden, hoe ze rijden en waar ze rijden. Met de recente golf van hackers die inbreken in geavanceerde overheids- en bedrijfssystemen, zijn er ook zorgen dat deze informatie in verkeerde handen zou kunnen vallen.
Volgende stappen
V2V-communicatie is slechts de eerste stap in de zoektocht naar een echt verbonden auto. Autobedrijven zoals Volvo werken al aan concepten die autoconnectiviteit naar een hoger niveau tillen, auto's verkennen die zichzelf parkeren, tijdelijke "digitale sleutels" waarmee voertuigeigenaren voedsel of andere items rechtstreeks in hun auto's en zelfs auto's zonder bestuurder kunnen laten bezorgen.
Meer handige autotips
10 Dingen om te overwegen bij het kopen van een nieuwe auto
Hoe haal je het meeste uit een proefrit
Banden en autoveiligheid: wat elke moeder moet weten
