Pēc gadiem ilgas ķildošanās un viltošanas Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija oficiāli ir apstiprinājusi trīspunktu drošības jostas valsts skolēnu autobusos. Bet vai ar pasākumiem, lai aprīkotu autobusus ar jostām, pietiks, lai bērni būtu drošībā, un vai tas ir tā vērts?
Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc lielākajā daļā skolas autobusu nav drošības jostu? Galu galā šķiet smieklīgi, ka gigantiskais metāla zvērs, kas iekšā pārvadā dārgās kravas, būtu atbrīvots no piesprādzēšanās 20–40 bērnu sēdeklī. Ticiet vai nē, tam ir vairāki iemesli, taču, neskatoties uz to, NHTSA svētdien iznāca ar oficiālais apstiprinājums par drošības jostām skolas autobusos.
Labas ziņas vecākiem? Nu, varbūt. Varbūt ne.
Pašlaik tikai sešās valstīs ir likumi par grāmatām par drošības jostām uz skolas autobusiem, un agrāk NHTSA to ir uzstājusi, jo skolas autobusi salīdzinājumā ar mazākiem pasažieru transportlīdzekļiem jau ir salīdzinoši droši, atsevišķu valstu un rajonu ziņā ir izveidot savu lēmumus.
Tāpēc daži administrācijas paziņojumu uztvēra kā atšķirību no standarta prakses.
Vairāk: Tētis šausmās, kad skola bez biksēm sūta mājās 6 gadus veco meitu
Marks Rosekinds ir NHTSA administrators, un, runājot, viņš neminēja vārdus, sakot:
Valsts autoceļu satiksmes drošības pārvaldes nostāja ir tāda, ka drošības jostas glābj dzīvības. Tā tas ir gan pasažieru automašīnā, gan lielā dzeltenā autobusā. Un dzīvību glābšana ir mūsu mērķis. Tātad NHTSA politika paredz, ka katram bērnam katrā skolas autobusā jābūt trīspunktu drošības jostai. NHTSA centīsies izmantot visus mūsu rīcībā esošos instrumentus, lai palīdzētu sasniegt šo mērķi, un šodien es vēlos sākt valsts mēroga centienus, lai mūs tur sasniegtu.
To nevar noliegt bērnu drošība ir ārkārtīgi svarīga, it īpaši, ja esat uzticējis savu bērnu kāda cita aprūpē. Bet ir trīs galvenie iemesli, kādēļ šie jaunie soļi uz drošības jostām skolas autobusos nav gluži revolucionāri un, iespējams, nav brīnumlīdzeklis mūsu bērnu drošībai.
Vairāk:Skolas autobuss velk bērnu pa ielu
Skolas autobusi jau ir patiešām drošībā
Skolas autobusi ir veidoti tā, lai būtu droši bez drošības jostām. Sēdekļi atrodas augstāk nekā parastā automašīnā un ir sakārtoti tā, lai atvieglotu tā saukto “nodalīšanu”. Tie ir arī ietīti putās, kas samazina ievainojumus avārijas gadījumā.
Runājot par avārijām, to nav ļoti daudz, un no tām ļoti maz izraisa nāvi: no aptuveni 24 miljoniem bērni, kuri brauc uz skolu katru gadu seši mirs saskaņā ar NHTSA datiem. Seši par daudz, bet salīdziniet to ar 800 nāves gadījumiem gadā, kad bērni brauc ar velosipēdu vai staigā, un autobusi izklausās diezgan droši.
Tas nav tik vienkārši (vai lēti) kā dažu klēpja jostu pievienošana
Kad Alabamas Universitāte sadarbojās ar Alabamas štatu, lai sāktu darbu skolēnu autobusu drošības jostu izmēģinājuma projekts, viņi atrada dažas patiešām interesantas lietas. Pirmais, kā mēs jau esam aprakstījuši, ir tas, ka skolas autobusi (pat bez drošības jostām) ir drošākais veids, kā nokļūt skolā. Viņi arī atklāja, ka, pievienojot autobusiem drošības jostas, skolām būtu jāpalielina autobusu skaits parkā par 8 līdz 15 procentiem, jo būtu iespējams ievietot mazāk sēdvietu. Visbeidzot, viņi atklāja, ka projekts radīs satriecošus finansiālus zaudējumus - vairāk nekā 100 miljonu ASV dolāru apmērā.
Arī viņi nesasmalcināja vārdus: jostas pievienošanas izmaksas ievērojami pārsniegtu ieguvumus no tā, kas sasniedza mikroskopisku triecienu uz augšu drošības statistikā, un viņi secināja savus secinājumus šādi:
“Šajā pētījumā tika dokumentēts, ka skolas autobusu drošības jostas ir dārgas un tām ir negatīvi neto ieguvumi (tas ir, izmaksas pārsniedz ieguvumus). Ja finansējums tiks izmantots skolas autobusu drošības uzlabošanai, citas ārstēšanas metodes, visticamāk, dos lielākus neto ieguvumus. ”
Jūs varat novest bērnu pie drošības jostas, bet jūs nevarat likt viņam piesprādzēt šo slikto zēnu
Vēl viena lieta, ko atklāja izmēģinājuma projekts, ir tā, ka, lai gan vecāki bija pārliecināti, ka skolas autobusi ar drošības jostām būs daudz drošāki, autobusu vadītāji nebija. Viņi baidījās, ka nespēs pareizi uzraudzīt bērnus un ka pārāk liela viņu uzmanība tiks pievērsta drošības jostu lietošanas kontrolei.
Tajā pašā pētījumā pētnieki pamanīja, ka izmēģinājuma autobusu lietošanas rādītāji bija visur. Dažos autobusos tikai 4,8 procenti bērnu sasprādzējās, bet citos - 92,5 procenti.
Kas noved mūs pie pēdējiem jautājumiem. Bērni ne vienmēr klausās, un, lai liktu viņiem nepārtraukti piesprādzēties, autovadītājiem vai nu jānovirza savs pievēršot uzmanību, braucot, vai skolām būs jāizmanto autobusu monitori, lai pārliecinātos, ka tā kļūst darīts. Cik tas maksās?
Turklāt Rosekindam bija skaidrs, ka trīspunktu drošības jostas (klēpja un plecu) ierobežotājsistēmas ir visdrošākās, bet tas tā nav bērniem, kas jaunāki par noteiktu vecumu vai augstumu. Vai šiem bērniem skolā jāņem līdzi sēdeklīši, vai arī tās ir citas izmaksas, kas saistītas ar skolas transporta budžetu, lai tās norītu?
Vairāk:Bērna sēdeklis, kas vērsts uz aizmuguri, sadursmes testā tiek aizdedzināts
Katra bērna dzīvība ir dārga un tā ir jāaizsargā, un neviens nevar pamatoti iebilst pret pasākumiem, kas padarītu bērnus drošākus. Bet vienmēr pastāv iespēja, ka šis solis ir mazāks drošība un vairāk par sabiedrības spiedienu. Atcerieties, ka vecāku uztvere tika mērīta izmēģinājuma programmā un, neskatoties uz visiem pierādījumiem, kas liecina par to, ka drošības jostas maz palielināja drošību, šī uztvere praktiski vispārēji saglabājās par labu drošības jostām autobusi. Padarīsim mūsu drošos autobusus vēl drošākus, jā.
Bet viena lieta ir vēlēties jostas, cita - to īstenot praksē. Kad šīs izmaiņas sāks parādīties, vecākiem būs jānoskaidro savas cerības ar bērniem. Ja jūs satrauc izmaiņas, jūs nebūsit viens. Bet vecākiem būs svarīgi visur ar saviem bērniem apspriest drošības jostu noteikumus un pareizu lietošanu, lai autovadītāji varētu koncentrēties uz darbu, lai bērni tiktu droši nogādāti skolā.
