Lielākajā daļā dienu jūs varat mani atrast manā birojā SHE Media Ņujorkā, cenšoties sekot līdzi neticīgajam Slacks un e -pasta ziņojumu skaitam, apmeklējot sanāksmes un meklējot uzkodas. Taču nesenā ceturtdienas rītā es sešos no rīta pamodos pirmās klases viesnīcas numurā Kalifornijas ziemeļos, kamīna rūkoņa, lai dotos ļoti unikālā piedzīvojumā.
Nedēļu iepriekš es pieņēmu uzaicinājumu no Mercedes-Benz un Glamūrs apmeklēt īpašu mediju un ietekmētāju pasākumu Karmeļā, Kalifornijā. Atrodoties tur, mēs dzirdētu no iedvesmojošām sievietēm (ieskaitot skaistumkopšanas bosu Keitu Somervilu un Glamour galveno redaktori Samantu Bariju) un sazināmies ar citiem apmeklētājiem, piemēram, Džesika Hārte un Sāra Sampaio. Bet galvenais bija tas, ka mēs tādi būsim braukšana Mercedes-Benz AMG sacīkšu automašīnas pie slavenā Laguna Seca sacīkšu ceļa, aizbildnībā ar profesionāliem braucējiem no AMG Braukšanas akadēmija.
Divu dienu pasākuma visaptverošā tēma bija “pilnvarotas sievietes, kas dod sievietēm iespēju”-jēdziens, kas man bija pazīstams kā galvenā redaktore. Viņa zina un STYLECASTER, kur mēs tā dzīvojam katru dienu. Bet kāds sakars sacīkšu automašīnām ar sieviešu iespējām? Un kāda būtu sajūta ieslīdēt aiz 250 000 ASV dolāru vērtā Mercedes-Benz AMG GT3 stūres, komandējot to ap profesionālu sacīkšu trasi, dreifējot lielā ātrumā un sacenšoties uz autokrosa kurss? Grasījos uzzināt.
Es uzaugu astoņdesmitajos gados, ilgi pirms kāds par to īsti runāja dzimumu normas, nemaz nerunājot par mēģinājumiem tos mainīt. Automašīnas bija paredzētas zēniem, lelles - meitenēm, un tā tas bija. Ātri pāriet uz tagadni, un lielākā daļa automašīnu-jo īpaši luksusa sporta automašīnas-joprojām tiek pārdotas vīriešiem.
Tagad Mercedes-Benz mēģina mainīt šīs asociācijas. Uzņēmums ir apvienojis spēkus ar Matchbox, lai ražotu jaunu rotaļu automašīnu, kas īpaši pielāgota jaunām meitenēm un veidota pēc automašīnas vadītās automašīnas. Eivijs Roskvists, pirmā sieviete, kas uzvarēja Grand Prix 1962. Bet vai rotaļu automašīna patiešām var mainīt jaunas meitenes domāšanu? Arī es biju skeptisks, līdz ieraudzīju šo video, kas mums tika izspēlēta pirms sacīkšu skolas:
"Visi viņai teica, ka viņa to nevar, bet viņa pierādīja, ka spēj," stāsta viena no mazajām meitenēm, uzzinājusi par Eiviju. Vēstījums ir skaidrs: ir svarīgi savlaicīgi iemācīt mūsu meitenēm, ka viņas var izvēlēties, kādu ceļu viņi vēlas dzīvē.
Es uzaugu Ņujorkā, kur lielākā daļa bērnu nekad neuztraucas, lai iemācītos braukt. Bet mana māte manī iedziļinājās, ka sievietei vienmēr jābūt divām lietām: autovadītāja apliecībai un viņas bankas kontam.
Pirmajā reizē es neizturēju ceļa pārbaudi - acīmredzot uz kreisā nokļūšanu sarkanā krāsā skatās pieri. Bet es nokārtoju savu otro mēģinājumu, tieši laikā, lai nopirktu savu pirmo automašīnu pirms došanās uz koledžu. Viņa bija sarkana ‘91 Nissan Sentra ar gandrīz 100 000 jūdzēm, un viņa ilgi neizturēja. Bet viņa man iemācīja iekārot neatkarību, kas nāk ar spēju vadīt automašīnu.
Šeit, Laguna Seca, es biju gatavs piedzīvot šo brīvības sajūtu pilnīgi jaunā veidā. Es arī biju nedaudz nobijusies, un es sāku domāt, kas patiesībā ir iekšā izlaišanas veidlapa, kuru es jau biju parakstījis. Bet es nebiju atnācis visu šo ceļu, lai tikai skatītos no malas.
Pēc avārijas kursa (ugh, atvainojiet) ceļu satiksmes noteikumos mūs sadalīja četrās komandās un norīkoja instruktoru. Es biju dzeltenā komandā, kuru vadīja Ešlija Freiburga, kurai tikai 27 gadu vecumā ir frāze “sasniegumi dzimumu barjeru pārvarēšanā” viņas Wikipedia ieraksta pirmais teikums. Mēs iekāpām GT3 gaidīšanas rindā ar Freiburga iepakojuma galvā.
Kad esat pieradis braukt ar automašīnām normālos apstākļos, Mercedes-AMG GT3 varētu būt arī kosmosa kuģis. Bet, kad es sapratu, kā noregulēt sēdekli (lai es tiešām varētu redzēt pār domuzīmi) un pārlikt pārnesumu, es biju gatavs šūpot. Mēs sākām lēni un vienmērīgi, atvieglojot to, izpildot norādījumus Freiburga pa radio. Ar katru cilpu ap trasi mēs ieguvām ātrumu un atradām savu ritmu. Kļuva vieglāk paredzēt gaidāmo. Es biju pārāk koncentrējies uz ceļu, lai pievērstu lielu uzmanību spidometram, taču es kustējos ātri, un man patika steiga. Es biju gatavs vairāk.
Es domāju, ka tā es dažas minūtes vēlāk sēdēju citā (tikpat iespaidīgā) automašīnā, piebremzējot pārnesumi, apzināti pārslēdzot stūri, līdz tas sāka dreifēt - tāpat kā izgriešanās laikā, piemēram, kaut kas tieši no Toma Krūza filma. Es veicu divus solo skrējienus un ļoti centos apņemties, bet drifts man šķita pārāk nedabisks. (Man ir aizdomas, ka lielākoties es darīju tikai virtuļus, un Freiburga bija pārāk jauka, lai man to pateiktu.)
Mēs joprojām bijām nedaudz svārstīgi, turpinot autokrosa trasi. Nezinātājiem autokross darbojas šādi: jūs braucat tik ātri, cik vien iespējams, pa līkumainu, apaļš konusu klāsts, cenšoties nevienu no tiem nenogāzt, un tad jūs nospiediet bremzes un sasmalciniet apstāties.
Katrs braucējs ieguva piecus treniņbraucienus un divus braucienus pēc laika, sacenšoties par labāko individuālo laiku un labāko komandas vidējo rādītāju. Jūsu laiks tika papildināts par katru izgāzto konusu. Es sāku drebēt, atkārtoti griežot riteni pārāk vēlu, lai noturētu pēdējo pagriezienu (un šajā laikā izņemu ķekaru ķekaru). Taču ar katru treniņbraucienu ieguvu ātrumu, pārliecību un precizitāti. Es uzticējos savām acīm, lai pateiktu savām rokām un kājām, kas jādara, un es uzticējos automašīnai sekot šim piemēram. Mana sirds dauzījās no krūtīm, bet tas bija tīrs adrenalīns, nevis bailes.
Visbeidzot, es sasniedzu personīgo rekordu 28,3 sekundes - apmēram trīs sekundes lēnāk nekā uzvaras laiks, vēlāk uzzināju. Bet mūsu komanda devās prom ar labāko vidējo rādītāju, un mums bija jādodas mājās ar diezgan jaukām trofejām. Vairāk pie lietas, Es izmēģināju kaut ko jaunu; kaut ko veidā ellē ārpus manas komforta zonas.
Diena tuvojās beigām, bet vispirms mums tika dota iespēja kopā ar profesionāļiem izbraukt trasi, braucot ar leģitīmu sacīkšu automašīnu ātrumu. Es ielecu pasažiera sēdeklī ar Freiburgu pie stūres, un nākamo 10 sekunžu laikā mēs uzkāpām no 0 līdz ~ 160 MPH. Mans vēders nokrita. Es cīnījos, lai neaizvērtu acis, kā bērns uz kalniņiem. Kad tas bija beidzies (apmēram 90 sekundes vēlāk), es gandrīz izkritu no automašīnas uz trases. Citiem vārdiem sakot, tas bija lieliski.
Neatkarīgi no tā, vai atrodaties vadītāja sēdeklī vai dodaties ceļā, jums ir vajadzīgas drosmes, lai pārvarētu komfortu. Neatkarīgi no bailēm vai izaicinājumiem, ar kuriem jūs varat saskarties, ir ievērojams spēks izmantot iekšējo spēku, par kuru nezinājāt. Es domāju, ka tā bija mana galvenā atruna no sacīkšu skolas.
Šis stāsts sākotnēji tika publicēts STYLECASTER.
