Etanols dažās aprindās tagad ir modē kā alternatīva degviela mūsu automašīnām. Vidusamerika par to ir īpaši entuziastiska, jo lauksaimniecības ekonomika no tā var gūt labumu. Brazīlija ir veiksmīgi izveidojusi valsts rūpniecību, kuras pamatā ir cukurniedru etanols un biodegvielas automašīnas. Cik tiešām etilspirts ir labs videi?
Cerams, ka etanols, salīdzinot ar eļļu, var radīt daudz vairāk priekšrocību. Lauksaimnieki, protams, vēlas etanola ekonomiku, jo tas paplašina viņu kultūru tirgu. Vidusrietumu Amerika cer, ka etanols palīdzēs atjaunot daudzas lauku lauksaimniecības kopienas, iespējams, pat padarot tās pietiekami rentablas, lai mēs kādu dienu varētu atteikties no valsts subsīdijām. Tas ir sapnis. Etanols var palīdzēt valstīm sasniegt enerģētisko neatkarību, samazinot atkarību no ārvalstu naftas. Piemēram, Brazīlija pagājušajā gadā paziņoja, ka ir atradinājusies no naftas pēc 10 gadu intensīvām pūlēm, lai mudinātu topošo etanola rūpniecību nobriest. Tā ir cerīga attīstība. Iedomājieties, ja Ķīna, Indija un ASV kļūtu enerģētiski neatkarīgas! Tas noteikti mainītu mūsu pasaules ģeopolitisko ainu. Patiešām, daudzas valstis ar lauksaimniecības ekonomiku rada pietiekami daudz lauksaimniecības atkritumu, lai saražotu noteiktu daudzumu vietējā etanola degvielas avotu. Brazīlija izmantoja cukurniedru kātiņus, kas palikuši no cukurniedru pārstrādes rūpniecības. Tuvāk mājām mums ir nezāļu zāle un kukurūzas kāti. Etanola atbalstītāji arī apgalvo, ka tas nerada neto papildinājumu pasaules oglekļa emisijai. Augi ir oglekļa piesaistītāji, kas nozīmē, ka tie absorbē CO2 no atmosfēras, lai augtu, tāpēc, sadedzinot biodegvielu, mēs vienkārši atbrīvojam to, ko tas bija absorbējis. Cik patiess tas ir? Manuprāt, nesen publicēts National Geographic raksts to izpētīja diezgan efektīvi. Raksta būtība ir tāda, ka ir svarīgi, lai etanola ražošanai tiktu izmantots pareizais lauksaimniecības produkts. Mūsu šodienas valsts etanola attēla trūkums ir tāds, ka kukurūzas un sojas pupu ražošanai ir vajadzīgi herbicīdi, mašīnas, zeme un daudz ūdens, kas šodien ražo lielāko daļu mūsu etanola. Tas rada konkurenci ar pārtikas piegādi (domājiet par graudaugiem un izejvielām). Pat ja mēs pārvēršam visu sojas pupu un kukurūzas piegādi etanolā, mēs varam nomainīt tikai 12% benzīna un 6% dīzeļdegvielas. Rakstā arī teikts, ka, pārejot uz kukurūzas etanolu, fosilā kurināmā nomaiņa nerada nekādu peļņu, jo nepieciešamā kukurūzas daudzuma ražošanai nepieciešams tik daudz benzīna. Turklāt, lai ražotu pietiekami daudz kukurūzas kā izejvielu etanola ražošanai, mums būs jāaršo arvien nenozīmīgākās zemēs. Biodegviela Saskaņā ar Dabas resursu aizsardzības padomes vecāko pētnieci Natanaelu Grīnu, galvenais ir izdomājiet, kā ražot degvielu no augu materiāla, kas nav pārtika: kukurūzas stieņi, prēriju zāles, ātri augoši koki vai pat aļģes. Brazīlija šajā jomā paveica lielisku darbu, pārveidojot lauksaimniecības atkritumus no to masveida cukurniedru rūpniecības par degvielu. Tie tik un tā būtu beigušies kā atkritumi, tāpēc cita pielietojuma atrašana tiem ir lielisks visas sistēmas domāšanas piemērs. Uz priekšu vērstās pieejas rezultātā 85% Brazīlijas automašīnu tagad izmanto alkoholu, un, lai gan lielākajai daļai ir elastīga degviela etanola-benzīna dzinēju, cukurniedru etanola cenu priekšrocība Brazīlijā nozīmē, ka daudzi nav apmeklējuši degvielas uzpildes staciju gadiem. Tas ir kaut kas, ko es vēlētos iegūt sava aizvien mazākā maka dēļ! Lai gan etanola attēls Brazīlijā ir rožaināks un noteikti ilgtspējīgāks nekā ASV, tas nav bez problēmām. Atrisināmie jautājumi joprojām ir spiediens uz mežu izciršanu platību paplašināšanas, niedru dedzināšanas, lai sagatavotu laukus ražas novākšanai, un strādnieku ekspluatācijas dēļ. Dažas grupas cenšas pilnībā izslēgt pārtikas ķēdi. Šķiet, ka tas ir daudzsološākais ceļš ASV etanola progresēšanai. Celulozes etanols, kas izgatavots no augiem ar augsta līmeņa cukura molekulu ķēdēm augu šūnu sienās, pašlaik tiek uzskatīts par lielisku sojas un kukurūzas avotu aizstājēju. Šīs alternatīvas ir nekas cits kā dziļi iesakņojušās daudzgadīgās prēriju zāles, piemēram, pārsēju vai bifeļu zāle, zāģu skaidas un citi nepārtikas kāti un lapas (piemēram, kukurūzas kātiņi). Viltība ir padarīt to apstrādi pietiekami lētu, lai būtu konkurētspējīga ar citiem degvielas avotiem. Kopumā etanola attēls ir sarežģīts. Pašlaik tā ir alternatīva, konkurējot ar elektrisko un ūdeņraža kurināmā elementu, lai darbinātu mūsu transportlīdzekļus. Ekoloģiskās pēdas arguments par etanolu joprojām ir neskaidrs un, iespējams, paliks strīdīgs nākamajos gados. Kā vēlētājiem un patērētājiem ir svarīgi, lai mēs turpinātu izglītot sevi par katras degvielas alternatīvas kopējo ietekmi, jo katrā tiek ielieti miljardi un miljardi dolāru. Kurš no tiem palīdzēs mums visātrāk samazināt siltumnīcefekta gāzu un oglekļa emisiju? Cik ilgi mēs varam atļauties gaidīt, pirms mums ir reāls risinājums, kā ilgtspējīgāk darbināt mūsu automašīnu? Klimata krīze ir klāt, un mēs nevaram atļauties gadiem ilgi muļļāties, līdz tiek atrasts risinājums. Mums ir vajadzīgi tirgus risinājumi, kas ŠODIEN būtiski ietekmēs klimata krīzi, tāpēc labāk tērējam savus dārgos pētniecības un attīstības dolārus un laiku saprātīgi. Ja vēl neesat redzējis ziņas, IPCC, ANO Starpvaldību klimata pārmaiņu komisija, tikko savā pēdējā ziņojumā, kā ziņoja NYTimes, pagātnē sniedza mums pēdējo brīdinājumu par klimata pārmaiņām nedēļas nogale. Pat piesardzīgā un izmērītā tonī IPCC ir pasludinājusi globālo sasilšanu par “nepārprotamu”. Tā ir biedējoša lieta. Veicinot visu AskPatty lasītāju izpratni par alternatīvām degvielām, es vēlētos lasītājus komentēt kādas alternatīvās degvielas viņi visvairāk aizrauj un kāpēc, viņuprāt, tas palīdzēs mazināt klimatu krīze. Iesniedziet savus komentārus zemāk un dariet man zināmu, ko jūs domājat.
