უმეტეს დღეებში შეგიძლიათ მიპოვოთ ჩემს ოფისში SHE Media-ში, ნიუ-იორკში, ვცდილობ თვალი ადევნო უღმერთო რაოდენობის Slacks-ს და ელ.წერილს, ვესწრები შეხვედრებს და ვეძებ საჭმელს. მაგრამ ბოლო ხუთშაბათს დილით, მე აღმოვჩნდი, რომ ვიღვიძებდი დილის 6 საათზე ჩრდილოეთ კალიფორნიაში, პირველი კლასის სასტუმროს ლუქსში, ბუხარი ღრიალებდა და ძალიან უნიკალურ თავგადასავალს ვაპირებდი წამოწყებას.
ერთი კვირით ადრე, მე მივიღე მოწვევა Mercedes-Benz და გლამურული დაესწროს სპეციალურ ღონისძიებას მედიისა და გავლენის შემსრულებლებისთვის კარმელში, CA. იქ ყოფნისას გვესმოდა შთამაგონებელი ქალების (მათ შორის სილამაზის ბოსი ქეით სომერვილი და გლამურის მთავარი რედაქტორი სამანტა ბარი) და ვერევით თანამოაზრეებთან, როგორიცაა ჯესიკა ჰარტი და სარა სამპაიო. მაგრამ მთავარი ის იყო, რომ ჩვენ ვიქნებოდით მამოძრავებელი Mercedes-Benz AMG სარბოლო მანქანები ცნობილ Laguna Seca Raceway-ზე, პროფესიონალი მძღოლების მეთვალყურეობის ქვეშ. AMG მართვის აკადემია.
ორდღიანი ღონისძიების მთავარი თემა იყო „უფლებამოსილი ქალები აძლიერებენ ქალებს“ - კონცეფცია, რომელიც ჩემთვის ცნობილია, როგორც მთავარი რედაქტორი. Მან იცის და STYLECASTER, სადაც ჩვენ ყოველდღე ვცხოვრობთ. მაგრამ რა კავშირი აქვს სარბოლო მანქანებს ქალთა გაძლიერებასთან? და რა შეგრძნება იქნებოდა 250 000$-იანი Mercedes-Benz AMG GT3-ის საჭესთან სრიალი? მეთაურობა პროფესიონალურ სარბოლო ტრასაზე, მაღალი სიჩქარით დრიფტით და შეჯიბრებით ავტოკროსის კურსი? ვაპირებდი გამერკვია.
მე გავიზარდე 80-იან წლებში, ბევრად ადრე, სანამ ვინმეს ნამდვილად ლაპარაკობდა გენდერული ნორმებირომ აღარაფერი ვთქვათ მათ შეცვლაზე. მანქანები ბიჭებისთვის იყო, თოჯინები გოგოებისთვის და ასეც იყო. აწმყომდე სწრაფი წინსვლა და მანქანების უმეტესობა - განსაკუთრებით ძვირადღირებული სპორტული მანქანები - კვლავ იყიდება მამაკაცებისთვის.
ახლა Mercedes-Benz ცდილობს შეცვალოს ეს ასოციაციები. კომპანიამ შეუერთა ძალები Matchbox-ს, რათა აწარმოოს ახალი სათამაშო მანქანა, რომელიც სპეციალურად მორგებულია ახალგაზრდა გოგონებისთვის, მოდელის მიხედვით, რომელსაც მართავს მანქანა. ევი როსკვისტიპირველი ქალი, რომელმაც მოიგო გრანპრი 1962 წელს. მაგრამ შეუძლია თუ არა სათამაშო მანქანას ნამდვილად შეცვალოს ახალგაზრდა გოგონას აზროვნება? მეც სკეპტიკურად ვიყავი განწყობილი, სანამ არ დავინახე ამ ვიდეოს, რომელიც ჩვენთვის ითამაშა სარბოლო სკოლამდე:
"ყველამ უთხრა, რომ არ შეეძლო ამის გაკეთება, მაგრამ მან დაამტკიცა, რომ შეეძლო", - ამბობს ერთ-ერთი პატარა გოგონა მას შემდეგ, რაც შეიტყო ევის შესახებ. მესიჯი ნათელია: აუცილებელია, ადრეულ ასაკში ვასწავლოთ ჩვენს გოგონებს, რომ მათ შეუძლიათ აირჩიონ ცხოვრების გზაზე გაყოლა.
მე გავიზარდე ნიუ-იორკში, სადაც ბავშვების უმეტესობა არასდროს აწუხებს ტარების სწავლას. მაგრამ დედაჩემმა ჩათვალა, რომ ქალს ყოველთვის უნდა ჰქონდეს ორი რამ: მართვის მოწმობა და საკუთარი საბანკო ანგარიში.
მე პირველად ჩავაბარე ჩემი საგზაო ტესტი - როგორც ჩანს, წითელზე მარცხნივ გაშვება შეურაცხმყოფელია. მაგრამ მე ჩავაბარე ჩემი მეორე მცდელობა, სწორედ იმ დროს, რომ მეყიდა ჩემი პირველი მანქანა კოლეჯში წასვლამდე. ის იყო წითელი 91 წლის Nissan Sentra, თითქმის 100,000 მილით და დიდხანს არ გაძლო. მაგრამ მან მასწავლა დამოუკიდებლობის სურვილი, რასაც თან ახლავს მანქანის მართვა.
აქ, ლაგუნა სეკაში, მე მზად ვიყავი განმეგრძო თავისუფლების ეს გრძნობა სრულიად ახლებურად. მე ასევე ოდნავ შეშინებული ვიყავი და დავიწყე ფიქრი, რა იყო სინამდვილეში in გათავისუფლების ფორმა მე უკვე მოვაწერე ხელი. მაგრამ ამ გზაზე მხოლოდ იმისთვის არ მოვსულვარ, რომ გვერდიდან მეყურებინა.
საგზაო წესების ავარიის კურსის შემდეგ (უფ, ბოდიში), დავყავით ოთხ გუნდად და ინსტრუქტორი დაგვინიშნეს. მე ვიყავი ყვითელ გუნდში, ეშლი ფრაიბურგის მეთაურობით, რომელსაც სულ რაღაც 27 წლის ასაკში აქვს ფრაზა "გენდერული ბარიერის დამრღვევი მიღწევები". მისი ვიკიპედიის ჩანაწერის პირველი წინადადება. ჩვენ გადავედით GT3-ების მოლოდინში ფრაიბურგი შეკვრის სათავეში.
როცა ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის მანქანების მართვას ხარ შეჩვეული, Mercedes-AMG GT3 შესაძლოა კოსმოსური ხომალდიც იყოს. მაგრამ მას შემდეგ, რაც გავარკვიე, როგორ მოვაწესრიგო სავარძელი (ისე რომ რეალურად შემეძლოს ტირეზე დანახვა) და ჩავდე ის მექანიზმში, მზად ვიყავი საქანელისთვის. ჩვენ დავიწყეთ ნელა და სტაბილურად, შევიმსუბუქეთ, ინსტრუქციები მივიღეთ ფრაიბურგი რადიოთი. ტრასის გარშემო ყოველი ციკლით ვიმატებდით სიჩქარეს და ვიპოვნეთ ჩვენი რიტმი. უფრო ადვილი გახდა იმის წინასწარმეტყველება, რაც მოდიოდა. ზედმეტად ორიენტირებული ვიყავი გზაზე, რომ სიჩქარის მაჩვენებელს დიდი ყურადღება მიმექცია, მაგრამ სწრაფად მივდიოდი და მიყვარდა სირბილი. მეტისთვის მზად ვიყავი.
ვფიქრობ, ასე დავჯექი სხვა (ასევე სანახაობრივ) მანქანაში რამდენიმე წუთის შემდეგ გადაცემათა კოლოფი, განზრახ გადააჭარბა მანამ, სანამ არ დაიწყო დრიფტი - როგორც ტრიალი, როგორც რაღაც პირდაპირ ტომ კრუზიდან ფილმი. მე გავაკეთე ორი სოლო სირბილი და ძალიან ვცდილობდი გამეკეთებინა, მაგრამ დრიფტი უბრალოდ არაბუნებრივი იყო ჩემთვის. (ვეჭვობ, რომ ძირითადად დონატებს ვაკეთებდი და ფრაიბურგი ძალიან სასიამოვნო იყო ჩემთვის სათქმელად.)
მე ჯერ კიდევ ცოტა რყევი ვიყავი, როცა ავტოკროსის კურსზე გადავედით. გაუთვითცნობიერებელებისთვის, აი, როგორ მუშაობს ავტოკროსი: თქვენ მართავთ რაც შეიძლება სწრაფად ტრიალის გავლით, კონუსების მობრუნებული მასივი, ცდილობთ არ ჩამოაგდოთ არც ერთი მათგანი, შემდეგ კი მუხრუჭებს აჭერთ და სწრაფად აჭერთ შეჩერება.
თითოეულმა მძღოლმა მიიღო ხუთი სავარჯიშო გარბენი და ორი დროით გარბენი, რომლებიც იბრძოდნენ საუკეთესო ინდივიდუალური დროისა და საუკეთესო გუნდური საშუალოსთვის. წამები დაემატა თქვენს დროს თითოეულ კონუსს, რომელიც თქვენ ჩამოაგდეთ. დავიწყე რყევით, რამდენჯერმე ვჭრი ბორბალს ძალიან გვიან, რომ საბოლოო შემობრუნება გამყარებულიყო (და ამ პროცესში გირჩების თაიგული ამოვიღე). მაგრამ ყოველი ვარჯიშის შემდეგ ვიპოვე სიჩქარე, თავდაჯერებულობა და სიზუსტე. ჩემს თვალებს ვენდობოდი, რომ ხელებსა და ფეხებს მეთქვა, რა მექნა, და მანქანას ვენდობოდი, რომ მოჰყოლოდა. გული მკერდიდან მიცემდა, მაგრამ ეს წმინდა ადრენალინი იყო და არა შიში.
საბოლოოდ, მე დავამყარე პირადი საუკეთესო 28.3 წამი - დაახლოებით სამი წამით ნელი ვიდრე მოგების დრო, მოგვიანებით ვისწავლე. მაგრამ ჩვენმა გუნდმა დატოვა საუკეთესო საერთო საშუალო მაჩვენებელი და ჩვენ უნდა დავბრუნდით სახლში რამდენიმე საკმაოდ ტკბილი ტიტულით. უფრო რომ ვთქვათ, რაღაც ახალი ვცადე; რაღაც გზა ჯოჯოხეთი ჩემი კომფორტის ზონის მიღმა.
დღე დასასრულს უახლოვდებოდა, მაგრამ ჯერ ჩვენ მოგვეცა შანსი პროფესიონალებთან ერთად ტრასაზე გაგვესეირნა, ლეგიტიმური სარბოლო მანქანის სიჩქარით. მგზავრის სავარძელში ჩავჯექი საჭესთან ფრაიბურგით და მომდევნო 10 წამის განმავლობაში 0-დან ~160 MPH-მდე ავედით. მუცელი დამივარდა. ვიბრძოდი, რომ თვალები არ დამეხუჭა, როგორც ატრაქციონზე მყოფი ბავშვი. როცა დასრულდა (დაახლოებით 90 წამის შემდეგ), კინაღამ მანქანიდან გადმოვვარდი ტრასაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს იყო გასაოცარი.
მძღოლის სავარძელში ჯდებით თუ მგზავრობისას, მონდომებაა საჭირო იმისათვის, რომ თავი დააღწიოთ კომფორტის წერტილს. როგორიც არ უნდა იყოს შიში ან გამოწვევა, რომელსაც შეიძლება შეხვდეთ, განსაკუთრებული ძალაა იმ შინაგანი ძალის გამოყენებაში, რომელიც არ იცოდით, რომ გქონდათ. ვფიქრობ, ეს იყო ჩემი მთავარი ასპექტი სარბოლო სკოლიდან - კარგი, ეს და Mercedes-Benz-ის სარბოლო მანქანით ძალიან, ძალიან სწრაფად ტარება ისეთივე მაგარია, როგორც ჟღერს.
ეს ამბავი თავდაპირველად გამოქვეყნდა STYLECASTER.
