Изминах над 2700 мили през юни за бизнеса си. Обичам да шофирам. Можех да летя. Знам, че шофирането всъщност е по -опасно от летенето. Но все пак…
T 
TДокато карах по четирите платна, разделена магистрала в Южна Дакота, не видях магистралната патрулна кола да идва към мен през средата. Не видях да направи обратен завой да дойде зад мен. Едва когато се оказа точно в огледалото ми за обратно виждане, видях дискретните светлини да мигат на таблото му. Между другото, какво се случи със светлинните решетки, монтирани на покрива? Отклонявам се.
t Офицерът беше учтив през цялото време. Той имаше практикувана, търпелива усмивка на лицето си, когато ми каза, че не можеш да превишиш ограничението на скоростта, дори да преминеш покрай по -бавно превозно средство. Трябва да призная, че неправилно вярвах, че можете да ускорите в преминаващата лента, за да подминете по -бавна кола в дясната лента. Не мислех, че правя нещо нередно. Планът ми беше да възобновя ограничението на скоростта, след като мина и се върна в дясната лента. Той каза, че това не е законно дори в големите градове, като в Калифорния, където преди това е работил. Усмивката остана, докато той ми казваше, че му е омръзнало да става свидетел на средно по един смъртен случай на месец по този участък от магистралата, вследствие на някой с превишена скорост. Той говори за по -високата скорост на този участък от магистралата, една от най -високите в страната. И все пак ускоряваме.
t Оттогава научих, че според Националната администрация по безопасност на движението по магистралите, през първите девет месеца на 2013 г. 24 270 души са загинали при пътнотранспортни произшествия. Това бяха смъртни случаи по магистралата.
t Икономическото въздействие също е голямо. Според а проучване, „Катастрофи, включващи превозното средство, движещо се над обявеното ограничение на скоростта или твърде бързо за условия, съставляващи 21 процента от обща икономическа загуба и струва на нацията 59 милиарда долара през 2010 г., средна цена от 191 долара за всеки човек в САЩ, включително загубено качество на живота, тези катастрофи са отговорни за 210 милиарда долара или 24 процента от общата обществена вреда, причинена от катастрофи на моторни превозни средства. Еха. Да не говорим за семейства, на които липсват близки, и за фирми, на които липсват служители.
t Когато офицерът отпечата билета ми и ми го подаде на предната седалка на автомобила си, си спомням, че се почувствах смутен, когато казах „Благодаря. Благодаря за билета. ” Тогава казах: „Знам, че беше за мое добро.“ Колко пъти сме мълчаливо (или не толкова мълчаливо) проклети офицери с радарни оръдия насочени към нас, докато мащабираха надолу магистрала? Колко пъти сме казвали, защо не отидат да се борят с истински престъпления? Обвиняваме ги, че издават билети за превишена скорост само за приходи, за да изпълнят някаква глупава, алчна квота.
t Оттогава съм изминал няколкостотин мили. Не превишавам ограничението на скоростта, дори и да мина. Дори не на местно ниво, по магистралите в моя град. Все още виждам лицето му; неговия профил, любезната му замръзнала усмивка, докато той търпеливо ми го обясняваше. Мисля си за онзи офицер и безброй други, които трябваше да дойдат на мястото на катастрофа с превишена скорост и да видят трупове и осакатени оцелели. Събитие, наречено „инцидент“, което е напълно предотвратимо.
t Все още му благодаря за събуждането, преди да настъпят трагични последици. В моя бизнес (като говорител по безопасността) ме призовават да обучавам за безопасността, често след това, след като вече е имало трагедия. Колко е хубаво да научите урок предварително. Бавно и планирайте съответно.
