Більшість днів ти можеш знайти мене в моєму офісі в SHE Media у Нью -Йорку, намагаючись не відставати від безбожної кількості Слаків та електронних листів, відвідуючи збори та шукаючи закуски. Але нещодавно вранці в четвер я прокинувся о шостій ранку у першокласному готельному номері в Північній Каліфорнії, з гуркотом каміна, який збирався розпочати дуже унікальну пригоду.
За тиждень до цього я прийняв запрошення від Mercedes-Benz та Гламур відвідати спеціальний захід для ЗМІ та впливових осіб у Кармелі, Каліфорнія. Перебуваючи там, ми чули від надихаючих жінок (включаючи шеф -красуню Кейт Сомервілль та головного редактора гламуру Саманту Баррі) та спілкувалися з іншими учасниками, такими як Джессіка Харт та Сара Сампайо. Але головною перевагою було те, що ми були б водіння Гонки Mercedes-Benz AMG на знаменитій трасі Laguna Seca Raceway під опікою професійних водіїв з Академія водіння AMG.
Основною темою цього дводенного заходу було «розширення прав і можливостей жінок-розширення можливостей жінок»-концепція, знайома мені як головному редактору на Вона знає та STYLECASTER, де ми щодня живемо. Але яке відношення мають гоночні автомобілі до розширення можливостей жінок? І яке відчуття, коли б ви сіли за кермо Mercedes-Benz AMG GT3 вартістю 250 000 доларів США, керуючи ним навколо професійної гоночної траси, дрейфуючи на високих швидкостях та змагаючись на курс автокросу? Я збирався дізнатися.
Я виріс у 80 -х роках, задовго до того, як про це хтось говорив ґендерні нормине кажучи вже про спроби змінити їх. Машинки були для хлопчиків, ляльки - для дівчаток, і це було саме так. Перемотаючи в теперішній час, і більшість автомобілів, зокрема розкішних спортивних автомобілів, все ще продаються чоловікам.
Тепер Mercedes-Benz намагається змінити ці асоціації. Компанія об'єднала зусилля з Matchbox для виробництва нового іграшкового автомобіля, спеціально призначеного для молодих дівчат, за зразком автомобіля, яким керував Еві Росквіст, перша в історії жінка, яка виграла Гран-прі 1962 року. Але чи може іграшковий автомобіль дійсно змінити мислення молодої дівчини? Я теж був скептичний, поки не побачив це відео, який грали для нас до школи гонок:
"Усі говорили їй, що вона не може цього зробити, але вона доводила, що може", - каже одна з маленьких дівчаток, дізнавшись про Еві. Повідомлення є чітким: важливо вчасно навчити наших дівчат, що вони можуть обрати будь -який шлях у своєму житті.
Я виріс у Нью -Йорку, де більшість дітей ніколи не намагаються навчитися керувати автомобілем. Але мама натякала на мене, що жінка завжди повинна мати дві речі: посвідчення водія та власний банківський рахунок.
Перший раз я не пройшов тестування на дорозі - очевидно, наліво на червоний нахмурено. Але я пройшов другу спробу, якраз вчасно, щоб купити свою першу машину, перш ніж вирушити до коледжу. Вона була червоним Nissan Sentra 91 -го року пробігу, пробігши майже 100 000 миль, і проіснувала вона недовго. Але вона навчила мене жадіти незалежності, яка приходить з можливістю керувати автомобілем.
Тут, у Лагуна Сека, я був готовий відчути це відчуття свободи по -новому. Я також був злегка наляканий, і мені стало цікаво, що насправді в форму випуску, яку я вже підписав. Але я не пройшов весь цей шлях просто для того, щоб спостерігати збоку.
Після аварійного курсу (тьфу, вибачте) правил дорожнього руху нас розбили на чотири команди і призначили інструктора. Я був у жовтій команді під керівництвом Ешлі Фрайбург, яка у віці всього 27 років має фразу "досягнення, що подолали гендерний бар'єр". перше речення її статті у Вікіпедії. Ми сіли в чергу очікування GT3, разом з Фрайбург на чолі зграї.
Коли ви звикли їздити на машинах за нормальними нормами, Mercedes-AMG GT3 також може бути космічним кораблем. Але як тільки я придумав, як відрегулювати сидіння (таким чином, щоб я міг фактично бачити над приладом) і поставив його на передачу, я був готовий розгойдуватися. Ми починали повільно і рівномірно, втягуючись у це, отримуючи вказівки Фрайбург по радіо. З кожною петлею навколо доріжки ми набирали швидкість і знаходили свій ритм. Стало легше передбачити, що буде. Я був надто зосереджений на дорозі, щоб звертати пильну увагу на спідометр, але я рухався швидко, і мені сподобалося поспішати. Я був готовий до більшого.
Я припускаю, що через кілька хвилин я опинився в іншій (настільки ж ефектній) машині, гасивши шестерні, навмисно перекручуються, поки вони не почали дрейфувати - як у викручуванні, як щось прямо з Тома Круза фільм. Я зробив два сольні пробіжки, і я дуже старався, але дрейфування здавалося мені занадто неприродним. (Я підозрюю, що я в основному просто робив пампушки, і Фрайбург був занадто приємний, щоб сказати мені.)
Я був ще трохи хиткий, коли ми приступили до курсу автокросу. Для непосвячених ось як працює автокрос: ви їдете якомога швидше через поворот, поворотний масив конусів, намагаючись не збити жодного з них, а потім ти гальмуєш і швидко сточиш зупинити.
Кожен водій отримав п’ять пробігів і дві дистанції, змагаючись за найкращий індивідуальний час та найкращий середній показник команди. До кожного вашого часу додавались секунди для кожного збитого конуса. Я почав тремтіти, неодноразово надто пізно обрізав колесо, щоб притримати останній поворот (і виймаючи купу шишок у процесі). Але з кожним тренуванням я набирав швидкість, впевненість і точність. Я довіряв своїм очам підказувати рукам і ногам, що робити, і довіряв машині, щоб вона наслідувала цей приклад. Моє серце вибивалося з грудей, але це був чистий адреналін, а не страх.
Зрештою, я досяг особистого рекорду 28,3 секунди - це приблизно на три секунди повільніше за час перемоги, пізніше я дізнався. Але наша команда випередила найкращий загальний середній показник, і ми повинні були повернутися додому з кількома досить солодкими трофеями. Більш до речі, Я спробував щось нове; щось способом пекло поза зоною мого комфорту.
День наближався до кінця, але спочатку нам дали можливість покататися по трасі з професіоналами, їхавши на законних швидкостях гоночних автомобілів. Я сів на пасажирське сидіння з Фрейбургом за кермом, і протягом наступних 10 секунд ми піднялися з 0 до ~ 160 миль на годину. У мене опустився живіт. Я намагався не закрити очі, як дитина на американських гірках. Коли це закінчилося (приблизно через 90 секунд), я мало не випав з машини на трасу. Іншими словами, це було чудово.
Незалежно від того, чи ви знаходитесь на водійському місці, або їдете разом, вам потрібна сміливість проштовхнути себе за межі комфорту. З якими б страхами чи викликами ви не зіткнулися, у використанні такої внутрішньої сили, про яку ви не знали, є надзвичайна сила. Я припускаю, що це був мій головний підхід зі школи гонок-ну, і дуже, дуже швидко їздити на гоночному автомобілі Mercedes-Benz так само круто, як це звучить.
Ця історія була спочатку опублікована STYLECASTER.
