В большинстве случаев вы можете найти меня в моем офисе в SHE Media в Нью-Йорке, пытаюсь не отставать от безбожного количества Slacks и электронных писем, посещаю собрания и ищу закуски. Но в последнее утро четверга я просыпаюсь в 6 утра в первоклассном номере отеля в Северной Калифорнии, рев камина, и собираюсь отправиться в уникальное приключение.
За неделю до этого я принял приглашение от Мерседес Бенц а также Гламур посетить специальное мероприятие для СМИ и влиятельных лиц в Кармеле, Калифорния. Находясь там, мы слышали от вдохновляющих женщин (в том числе босса красоты Кейт Сомервилл и главного редактора Glamour Саманту Барри) и общались с другими посетителями, такими как Джессика Харт а также Сара Сампайо. Но главное преимущество заключалось в том, что мы были вождение Гоночные автомобили Mercedes-Benz AMG на знаменитой гоночной трассе Laguna Seca Raceway под руководством профессиональных водителей из Академия вождения AMG.
Главной темой двухдневного мероприятия было «Расширение прав и возможностей женщин, расширение прав и возможностей женщин» - концепция, знакомая мне как главному редактору журнала Она знает а также СТИЛЕКАСТЕР, где мы живем то каждый день. Но какое отношение имеют гоночные автомобили к расширению прав и возможностей женщин? И каково это - сесть за руль Mercedes-Benz AMG GT3 за 250 000 долларов, управляя им по профессиональной гоночной трассе, дрейфуя на высоких скоростях и соревнуясь на автокросс конечно? Я собирался узнать.
Я вырос в 80-х, задолго до того, как кто-то действительно заговорил о гендерные нормы, не говоря уже о попытках их изменить. Машины были для мальчиков, куклы - для девочек, и так оно и было. Перенесемся в настоящее: большинство автомобилей, в частности роскошные спортивные автомобили, по-прежнему продаются мужчинам.
Теперь Mercedes-Benz пытается изменить эти ассоциации. Компания объединила усилия с Matchbox для производства нового игрушечного автомобиля, специально предназначенного для молодых девушек, по образцу автомобиля, которым управляет Эви Росквист, первая женщина, выигравшая Гран-при в 1962 году. Но может ли игрушечная машинка действительно изменить образ мышления молодой девушки? Я тоже был настроен скептически, пока не увидел это видео, в который мы играли до школы гонок:
«Все говорили ей, что она не может этого сделать, но она доказала, что может», - говорит одна из маленьких девочек, узнав об Эви. Идея ясна: очень важно с самого начала научить наших девочек тому, что они могут выбирать любой жизненный путь, какой захотят.
Я вырос в Нью-Йорке, где большинство детей никогда не учатся водить машину. Но мама внушила мне, что у женщины всегда должны быть две вещи: водительские права и собственный банковский счет.
Я провалил свой дорожный тест в первый раз - видимо, поворот налево на красный не одобряется. Но я отказался от второй попытки, как раз вовремя, чтобы купить свою первую машину перед тем, как отправиться в колледж. Это была красная Nissan Sentra 91-го года с пробегом почти 100 000 миль, и ее хватило ненадолго. Но она научила меня жаждать независимости, которая приходит с умением водить машину.
Здесь, в Laguna Seca, я был готов испытать это чувство свободы совершенно по-новому. Я тоже был слегка напуган и начал задаваться вопросом, что же на самом деле было в форму выпуска, которую я уже подписал. Но я прошел весь этот путь не только для того, чтобы посмотреть со стороны.
После ускоренного курса (тьфу, извините) правил дорожного движения нас разбили на четыре команды и назначили инструктора. Я был в желтой команде, которую возглавляла Эшли Фрайбург, у которой в 27 лет есть фраза «достижения, преодолевшие гендерный барьер» в первое предложение ее статьи в Википедии. Мы прыгнули в очередь ожидания GT3, с Фрайбург во главе стаи.
Если вы привыкли водить автомобили для нормальных людей, Mercedes-AMG GT3 с таким же успехом может быть космическим кораблем. Но как только я выяснил, как отрегулировать сиденье (чтобы я мог видеть за приборной панелью) и включил передачу, я был готов качаться. Мы начали медленно и уверенно, постепенно приближаясь к нему, следуя указаниям Фрайбург по радио. С каждым кругом по трассе мы набирали скорость и находили свой ритм. Предвидеть грядущее стало легче. Я был слишком сосредоточен на дороге, чтобы обращать пристальное внимание на спидометр, но я ехал быстро, и мне нравилась спешка. Я был готов к большему.
Полагаю, именно так я через несколько минут сидел в другой (не менее впечатляющей) машине. передач, намеренно завышая поворачиваемость до тех пор, пока он не начал дрейфовать - как при раскручивании, как что-то прямо из Тома Круза кино. Я сделал два одиночных пробега, и я очень старался, но дрифтинг казался мне слишком неестественным. (Подозреваю, что в основном я ел пончики, и Фрайбург был слишком мил, чтобы мне об этом сказать.)
Я все еще немного шатался, когда мы ехали по трассе автокросса. Для непосвященных вот как работает автокросс: вы едете так быстро, как только можете, по извилистым, вращая множество конусов, стараясь не сбить ни один из них, а затем вы нажимаете на тормоза и мчите на быстром остановка.
Каждый гонщик получил пять тренировочных заездов и два заезд на время, соревнуясь за лучшее индивидуальное время и лучший командный результат. К вашему времени добавлялись секунды за каждый сброшенный вами конус. Я начал шатко, постоянно резал колесо слишком поздно, чтобы сделать последний поворот (и в процессе вынимал кучу конусов). Но с каждым тренировочным забегом я набирал скорость, уверенность и точность. Я доверял своим глазам подсказывать своим рукам и ногам, что делать, и доверял машине. Мое сердце вырывалось из груди, но это был чистый адреналин, а не страх.
В конце концов, я показал личный рекорд - 28,3 секунды - примерно на три секунды медленнее, чем время победы, как я позже узнал. Но наша команда ускорилась с лучшим общим средним значением, и мы должны были отправиться домой с некоторыми довольно милыми трофеями. Более того, Я пробовала что-то новое; что-то способ ад за пределами моей зоны комфорта.
День подходил к концу, но сначала нам дали возможность прокатиться по трассе с профессионалами, гоняя на допустимых скоростях гоночного автомобиля. Я запрыгнул на пассажирское сиденье с Фрайбургом за рулем, и за следующие 10 секунд мы поднялись с 0 до ~ 160 миль в час. У меня упал живот. Я изо всех сил старался не закрыть глаза, как ребенок на американских горках. Когда все закончилось (примерно через 90 секунд), я чуть не выпал из машины на трассу. Другими словами, это было круто.
Независимо от того, сидите ли вы за рулем или едете в поездку, требуется мужество, чтобы преодолеть точку комфорта. Независимо от страха или вызова, с которым вы можете столкнуться, есть замечательная сила в использовании внутренней силы, о которой вы даже не подозревали. Полагаю, это был мой главный вывод из гоночной школы - ну, а очень-очень быстрое вождение на гоночном автомобиле Mercedes-Benz - это так же круто, как это звучит.
Эта история была первоначально опубликована СТИЛЕКАСТЕР.
