ほとんどの日、ニューヨークのSHE Mediaにある私のオフィスで、信じられないほどの数のSlackやメールに遅れずについていき、会議に出席し、軽食を探しているのを見つけることができます。 しかし、最近の木曜日の朝、私は午前6時に北カリフォルニアの一流ホテルのスイートで目を覚まし、暖炉が轟音を立てて、非常にユニークな冒険に乗り出そうとしていることに気づきました。
前の週、私はからの招待を受け入れました メルセデスベンツ と グラマー カリフォルニア州カーメルで開催されるメディアとインフルエンサーのための特別イベントに参加する。 そこにいる間、私たちは刺激的な女性（美容ボスのケイトソマービルとチーフサマンサバリーのグラマーエディターを含む）から話を聞き、次のような仲間の出席者と交流しました ジェシカ・ハート と サラ・サンパイオ. しかし、主な魅力は、私たちが 運転 有名なラグーナセカレースウェイのメルセデスベンツAMGレースカー、プロドライバーの指導の下で AMGドライビングアカデミー.
2日間のイベントの包括的なテーマは、「女性のエンパワーメント」でした。これは、編集長として私がよく知っている概念です。 彼女は知っている と STYLECASTER、私たちが毎日住んでいる場所。 しかし、レースカーは女性のエンパワーメントと何の関係があるのでしょうか。 そして、250,000ドルのメルセデスベンツAMG GT3のハンドルを握ると、どのように感じるでしょうか。 プロのレーストラックの周りを指揮し、高速でドリフトし、 オートクロスコース？ 私はそれを見つけようとしていました。
私は80年代に育ちました。誰もが実際に話し合うずっと前のことです。 ジェンダー規範、それらを変更しようとすることは言うまでもありません。 車は男の子用、人形は女の子用でしたが、それはまさにその通りでした。 現在に早送りすると、ほとんどの車、特に高級スポーツカーはまだ男性に販売されています。
現在、メルセデスベンツはそれらの関連を変えようとしています。 同社はMatchboxと協力して、若い女の子向けの新しいおもちゃの車を製造しました。
Ewy Rosqvist、1962年にグランプリを獲得した初めての女性。 しかし、おもちゃの車は本当に若い女の子の考え方を変えることができますか？ 私も見るまで懐疑的でした このビデオ、レーススクールの前に私たちのために演奏されました：「誰もが彼女にそれができないと言いました、しかし彼女は彼女ができることを証明しました」とEwyについて学んだ後の小さな女の子の1人は言います。 メッセージは明確です：私たちの女の子に、人生で望むどんな道を追求することも選択できることを早い段階で教えることが不可欠です。
私はニューヨーク市で育ちました。ニューヨーク市では、ほとんどの子供が運転の仕方をわざわざ学ぶことはありません。 しかし、私の母は、女性は常に運転免許証と自分の銀行口座の2つを持っているべきだと私に教えてくれました。
私は初めて路上テストに失敗しました—どうやら赤を左に向けることは眉をひそめています。 しかし、大学に行く前に最初の車を買うのにちょうど間に合うように、私は2回目の試みをパスしました。 彼女はほぼ100,000マイルの赤い'91日産セントラでした、そして彼女は長くは続かなかった。 しかし、彼女は私に運転できることに伴う独立を切望するように教えてくれました。
ここラグーナセカでは、その自由の感覚をまったく新しい方法で体験する準備ができていました。 私も少しおびえていました、そして私は実際に何であるか疑問に思い始めました の すでに署名したリリースフォーム。 しかし、私は傍観者から見ているだけで、ここまで来たわけではありませんでした。
道路のルールでのクラッシュコース（うーん、ごめんなさい）の後、私たちは4つのチームに分かれてインストラクターを割り当てました。 私はアシュリー・フライブルクが率いる黄色いチームに所属していました。彼はわずか27歳で、「ジェンダーの壁を破る業績」というフレーズを持っています。 彼女のウィキペディアエントリの最初の文. GT3の待ち行列に飛び乗って、 フライブルク パックの先頭にあります。
通常の車の運転に慣れている場合は、メルセデスAMGGT3が宇宙船になることもあります。 しかし、シートを調整する方法を理解し（実際にダッシュ越しに見えるように）、ギアを入れると、私は揺れる準備ができました。 私たちはゆっくりと着実に始め、それを和らげ、 フライブルク ラジオで。 トラックの周りの各ループで、私たちはスピードを上げ、リズムを見つけました。 何が来るのかを予測するのが簡単になりました。 道路に集中しすぎてスピードメーターに注意を払うことができませんでしたが、速く動いていて、ラッシュが大好きでした。 私はもっと準備ができていました。
数分後、別の（同じように壮観な）車に座って、 ギア、ドリフトが始まるまで意図的にオーバーステア—スピンアウトのように、トムクルーズからまっすぐに何かのように 映画。 私は2回のソロランを行い、一生懸命コミットしようとしましたが、ドリフトは私には不自然に感じました。 （私はほとんどドーナツをやっていたのではないかと思います、そしてフライブルクは私に言うにはあまりにも素晴らしかったです。）
オートクロスコースに進んだとき、私はまだ少しぐらついていました。 初心者向けに、オートクロスの仕組みは次のとおりです。曲がりくねった道をできるだけ速く運転します。 コーンの曲がりくねった配列、それらのいずれもノックダウンしないようにしようとすると、ブレーキを叩き、急速に粉砕します 停止します。
各ドライバーは、5回の練習走行と2回のタイム走行を行い、最高の個人時間と最高のチーム平均を競いました。 倒したコーンごとに秒が追加されました。 私は不安定な状態から始め、最後のターンを続けるには遅すぎてホイールを繰り返しカットしました（そしてその過程でコーンの束を取り出しました）。 しかし、練習を重ねるたびに、スピード、自信、正確さが増しました。 私は自分の目を信頼して手と足に何をすべきかを伝え、車がそれに続くことを信頼しました。 私の心は胸からドキドキしていましたが、それは純粋なアドレナリンであり、恐れではありませんでした。
結局、私は28.3秒の個人的なベストを記録しました—勝利時間より約3秒遅い、私は後で学びました。 しかし、私たちのチームは全体的に最高の平均でスピードを上げ、かなり甘いトロフィーを持って家に帰ることができました。 もっと要点を言えば、 私は何か新しいことを試みました。 なにか 仕方 私の快適ゾーンの外の地獄。
その日は終わりに近づいていましたが、最初に私たちはプロと一緒にトラックを走り回り、合法的なレースカーの速度で運転する機会が与えられました。 フライブルクを運転して助手席に飛び乗ったところ、次の10秒間で、時速0マイルから時速160マイルまで上昇しました。 お腹が下がった。 ジェットコースターに乗った子供のように、目を閉じないように苦労しました。 それが終わったとき（約90秒後）、私は車からトラックに落ちそうになりました。 言い換えれば、それは素晴らしかったです。
運転席にいるときも、乗車中のときも、快適な場所を乗り越えるには勇気が必要です。 あなたが直面しているかもしれない恐れや挑戦が何であれ、あなたが持っているとは知らなかった内なる強さを利用することには驚くべき力があります。 それがレーシングスクールからの私の主なポイントだったと思います—まあ、それと、メルセデスベンツのレースカーで非常に速く運転することは、それが聞こえるのと同じくらいクールです。
この物語はもともとに公開されました STYLECASTER.
