A legtöbb nap a New York -i SHE Media irodámban talál, és igyekszik lépést tartani az istentelen számú Slack -kel és e -mailekkel, részt vesz az értekezleteken és rágcsál. De nemrég csütörtök reggel azon kaptam magam, hogy reggel 6 órakor Észak-Kaliforniában egy első osztályú szállodai lakosztályban ébredek, kandalló dübörög, és egy nagyon egyedi kalandba készül.
Az előző héten elfogadtam egy meghívást Mercedes-Benz és Fényesség hogy részt vegyen egy különleges eseményen a média és a befolyásolók számára Carmelben, Kalifornia államban. Amíg ott voltunk, inspiráló nőket hallottunk (köztük Kate Somerville szépségfőnököt és a Glamour főszerkesztőjét, Samantha Barry -t), és szóba elegyedtünk olyan résztvevőkkel, mint Jessica Hart és Sara Sampaio. De a fő vonás az volt, hogy mi leszünk vezetés Mercedes-Benz AMG versenyautók a híres Laguna Seca versenypályán, a profi versenyzők gyámsága alatt AMG Driving Academy.
A kétnapos rendezvény átfogó témája a „felhatalmazott nők felhatalmazása a nőkre” volt-ez a fogalom ismerős számomra, mint főszerkesztő Ő tudja és STYLECASTER, ahol minden nap élünk. De mi köze a versenyautóknak a nők megerősítéséhez? És milyen érzés becsúszni egy 250 ezer dollár értékű Mercedes-Benz AMG GT3 volánja mögé, egy profi versenypálya köré irányítva, nagy sebességgel sodródva és an autokrossz pálya? Mindjárt megtudtam.
A 80 -as években nőttem fel, jóval azelőtt, hogy bárki is beszélt volna róla nemi normák, nemhogy megpróbáljuk megváltoztatni őket. Az autók fiúknak szóltak, a babák lányoknak, és ez így volt. Gyors előretekerés a jelenbe, és a legtöbb autó-különösen a luxus sportkocsik-még mindig férfiak számára kerül forgalomba.
A Mercedes-Benz most megpróbálja megváltoztatni ezeket az egyesületeket. A vállalat összefogott a Matchbox -szal, hogy új, kifejezetten fiatal lányoknak készült játékautót állítson elő, amelyet a Ewy Rosqvist, az első nő, aki 1962-ben megnyerte a Nagydíjat. De vajon egy játékkocsi valóban megváltoztathatja egy fiatal lány gondolkodását? Én is szkeptikus voltam, amíg meg nem láttam ez a videó, amit a versenyiskola előtt játszottak nekünk:
„Mindenki azt mondta neki, hogy nem tudja megtenni, de bebizonyította, hogy képes” - mondja az egyik kislány, miután megtudta Ewyt. Az üzenet világos: Elengedhetetlen, hogy korán megtanítsuk lányainknak, hogy dönthetnek úgy, hogy az életükben tetszőleges utat választják.
New Yorkban nőttem fel, ahol a legtöbb gyerek soha nem fáradozik, hogy megtanuljon vezetni. De anyám belém fúrta, hogy egy nőnek mindig két dolga legyen: a jogosítvány és a saját bankszámlája.
Az első alkalommal megbuktam az útvizsgán - nyilvánvalóan rossz szemmel néznek ki egy baloldalt piroson. Ám átadtam a második próbálkozást, épp időben, hogy megvásárolhassam az első autómat, mielőtt elindulok az egyetemre. Piros '91 -es Nissan Sentra volt, közel 100 000 kilométerrel, és nem sokáig bírta. De megtanított arra, hogy áhítsam azt a függetlenséget, amely vezetési képességgel jár.
Itt, a Laguna Seca -ban kész voltam arra, hogy teljesen új módon tapasztaljam meg ezt a szabadságérzetet. Enyhén megrémültem, és azon kezdtem tűnődni, hogy mi is valójában ban ben a kiadási űrlapot, amelyet már aláírtam. De nem azért jöttem ide, hogy csak az oldalról nézzem.
Az ütközési tanfolyam (uhh, sajnálom) után az útszabályzatban négy csapatra oszlottunk, és oktatót osztottunk ki. A sárga csapat tagja voltam, Ashley Freiburg vezetésével, aki mindössze 27 évesen a „nemi akadályok megtörése” kifejezést használja a Wikipédia -bejegyzésének első mondata. Beugrottunk a GT3 -asok várakozó sorába Freiburg a csomag élén.
Ha megszokta, hogy normál autókat vezessen, a Mercedes-AMG GT3 akár űrhajó is lehet. De miután rájöttem, hogyan állíthatom be az ülést (így valóban át tudtam látni a műszerfalat), és sebességbe tettem, készen álltam a ringatásra. Lassan és egyenletesen kezdtünk, enyhítettünk rajta, és utasításokat vettünk Freiburg rádión keresztül. A pálya körüli minden hurokkal sebességre tettünk szert és megtaláltuk a ritmusunkat. Könnyebb volt előre látni, mi következik. Túlságosan az útra koncentráltam, hogy nagy figyelmet fordítsak a sebességmérőre, de gyorsan haladtam, és szerettem a rohanást. Kész voltam többre.
Feltételezem, hogy így pár perc múlva beültem egy másik (ugyanolyan látványos) autóba, és lefojtottam fogaskerekek, szándékosan túlkormányozva, amíg el nem kezd sodródni - mint a pörgésben, mint valami egyenesen Tom Cruise -ból film. Csináltam két szóló futást, és keményen próbáltam elköteleződni, de a sodródás túl természetellenes volt számomra. (Gyanítom, hogy többnyire csak fánkot csináltam, Freiburg pedig túl kedves volt ahhoz, hogy elmondja nekem.)
Még mindig egy kicsit inogtam, amikor az autokrossz pályára mentünk. Az avatatlanok számára az alábbiak szerint működik az autokrossz: a lehető leggyorsabban hajt egy kanyarban, gömbölyű kúp tömböt, próbálva nem leütni egyiket sem, majd lenyomja a féket, és gyorsan feldarálja Állj.
Minden versenyző öt gyakorló futamot és két időzített futást kapott, versenyezve a legjobb egyéni időért és a legjobb csapatátlagért. Másodperceket adtak az idődhez minden kidöntött kúpért. Remegve kezdtem, többször is túl későn vágtam a kereket ahhoz, hogy az utolsó fordulatot kibírjam (és közben kivettem egy csomó kúpot). De minden gyakorlattal gyorsaságra, magabiztosságra és pontosságra tettem szert. Bíztam a szememben, hogy megmondja a kezemnek és a lábamnak, mit kell tennem, és bíztam abban, hogy az autó követi a példáját. A szívem dobogott a mellkasomból, de tiszta adrenalin volt, nem félelem.
Végül 28,3 másodperces személyes csúcsot értem el - körülbelül három másodperccel lassabban, mint a győztes idő, később megtudtam. Csapatunk azonban a legjobb átlaggal száguldott el, és nagyon édes trófeákkal kellett hazamennünk. Inkább a lényegre, Valami újat próbáltam; valami út a pokol a komfortzónámon kívül.
A nap a végéhez közeledett, de először lehetőséget kaptunk, hogy a profikkal körbejárhassuk a pályát, legális versenyautó -sebességgel. Felpattantam az utasülésre Freiburggal a volánnál, és a következő 10 másodpercben 0 -ról ~ 160 MPH -ra emelkedtünk. A gyomrom leesett. Küzdöttem, hogy ne hunyjam be a szemem, mint egy gyerek a hullámvasúton. Amikor vége lett (kb. 90 másodperc múlva), majdnem kiestem az autóból a pályára. Más szóval, fantasztikus volt.
Függetlenül attól, hogy a vezetőülésben ül, vagy a menet mellett van, bátorságra van szüksége ahhoz, hogy túllépjen a kényelem pontján. Bármilyen félelemmel vagy kihívással is szembesül, figyelemre méltó erő rejlik abban a belső erőben, amelyről nem is tudott. Azt hiszem, ez volt a fő elvitelem a versenyiskolából-nos, ez, és nagyon-nagyon gyorsan vezetni egy Mercedes-Benz versenyautóval minden olyan jó, mint amilyennek hangzik.
Ezt a történetet eredetileg a STYLECASTER.
