Néhány körben most divat az etanol, mint alternatív üzemanyag autóink számára. Közép -Amerika különösen lelkes ezért, mert a mezőgazdasági gazdaság profitálhat belőle. Brazília sikeresen kiépítette a cukornád -etanol és a bioüzemanyagú autókra épülő nemzeti iparágat. Mennyire jó az etanol a környezet számára?
A remény az, hogy az etanol potenciálisan sokkal több előnnyel járhat az olajhoz képest. A gazdák nyilvánvalóan vágynak az etanolgazdaságra, mert ez bővíti terményeik piacát. Közép -Amerika azt reméli, hogy az etanol segít helyreállítani sok vidéki mezőgazdasági közösséget, talán még eléggé nyereségessé is teszi őket, hogy egy napon megszüntethessük az állami támogatásokat. Ez az álom. Az etanol segíthet a nemzeteknek az energiafüggetlenség elérésében, csökkentve a külföldi olajtól való függőséget. Például Brazília tavaly bejelentette, hogy leszokott az olajról, miután 10 év intenzív erőfeszítést tett a kezdő etanolipar érlelésére. Ez reményteljes fejlemény. Képzelje el, ha Kína, India és az USA energiafüggetlenné válna! Ez határozottan megváltoztatná világunk geopolitikai képét. Valójában sok agrárgazdasággal rendelkező ország elegendő mezőgazdasági hulladékot termel, hogy bizonyos mennyiségű hazai etanol üzemanyag -forrást termeljen. Brazília felhasználta cukornádszárait a cukornádfeldolgozó iparából. Hazánkhoz közelebb van a gyomfű és a kukoricaszár bőven. Az etanol hívei azt is állítják, hogy nem teremt nettó növekedést a világ szén -dioxid -kibocsátásához. A növények szénelnyelők, vagyis elnyelik a légkörből a széndioxidot, hogy növekedjenek, így amikor bioüzemanyagot égetünk, egyszerűen felszabadítjuk azt, amit elnyelt. Ez mennyire igaz? Véleményem szerint ezt egy nemrégiben megjelent National Geographic cikk elég hatékonyan vizsgálta. A cikk lényege, hogy fontos, hogy a megfelelő mezőgazdasági terméket használják az etanol előállításához. A mai nemzeti etanolképünk hátránya, hogy gyomirtó szerre, gépekre, földre és sok vízre van szükség ahhoz, hogy kukoricát és szójababot állítsunk elő, amely ma a legtöbb etanolt termeli. Ez versenyt teremt az élelmiszer -ellátással (gondoljunk a gabonafélékre és a nyersanyagokra). Még akkor is, ha minden szója- és kukorica -készletünket etanollá alakítjuk, benzinünk 12% -át és dízelünk 6% -át tudjuk pótolni. A cikk azt is elmondta, hogy a fosszilis tüzelőanyagok cseréjében nincs nettó nyereség a kukorica etanolra való áttéréssel, mert annyi benzin szükséges a szükséges mennyiségű kukorica előállításához. Ezenkívül ahhoz, hogy elegendő mennyiségű kukoricát állítsunk elő etanol alapanyagként, egyre marginálisabb területekre kell szántanunk. Bioüzemanyag Nathanael Greene, a Természeti Erőforrások Védelmi Tanácsának vezető kutatója szerint a legfontosabb, hogy kitalálni, hogyan lehet üzemanyagot előállítani az élelmiszerektől eltérő növényi anyagokból: kukoricaszárból, prérifűből, gyorsan növekvő fákból vagy akár algák. Brazília nagyszerű munkát végzett ezen a területen azzal, hogy a hatalmas cukornádiparból származó mezőgazdasági hulladékokat üzemanyaggá alakította. Ezek amúgy is pazarlásnak bizonyultak volna, így más felhasználás megtalálása remek példa az egész rendszerben való gondolkodásra. Előretekintő megközelítésük eredményeként a brazil autók 85% -a ma alkohollal üzemel, és bár a legtöbb flexibilis üzemanyaggal rendelkezik etanol-benzinmotor, a cukornád-etanol brazil brazil ár-előnye azt jelenti, hogy sokan nem látogatták meg a benzinkutat évek. Ezt szeretném megszerezni az egyre fogyatkozó pénztárcám érdekében! Habár Brazíliában az etanolkép rózsaszínű és határozottan fenntarthatóbb, mint az Egyesült Államokban, mégsem problémamentes. Továbbra is megoldandó kérdések az erdőirtásra nehezedő nyomás a termőterületek bővítése, a nád égetése a betakarításra előkészített területek és a munkavállalók kizsákmányolása miatt. Néhány csoport azon dolgozik, hogy az élelmiszerláncot teljesen kivegye a képből. Ez tűnik az egyik legígéretesebb útnak az amerikai etanol progressziója számára. A cellulóz-etanolt, amelyet olyan növényekből állítanak elő, amelyekben a növények sejtfalában magas a lánc cukormolekulák, jelenleg a szója- és kukoricaforrások nagyszerű helyettesítőjeként tartják számon. Ezek az alternatívák nem mások, mint a mélyen gyökerező évelő prérifűfélék, mint a váltófű vagy bivalyfű, fűrészpor, és más nem élelmiszer-szár és levél (pl. Kukoricafa). A trükk az, hogy a feldolgozásuk elég olcsó ahhoz, hogy versenyképesek legyenek más üzemanyagforrásokkal. Összefoglalva, az etanol kép összetett. Ez egy alternatíva egyelőre, versenyben az elektromos és hidrogén üzemanyagcellákkal járműveink meghajtására. Az etanolra vonatkozó ökológiai lábnyom érve továbbra is zavaros, és valószínűleg vitás marad a következő néhány évben. Szavazóként és fogyasztóként fontos, hogy továbbra is oktatjuk magunkat az egyes üzemanyag -alternatívák teljes hatásáról, mivel milliárdokat és milliárdokat öntenek mindegyikbe. Melyik segít a leggyorsabban csökkenteni az üvegházhatású gázokat és a szénlábnyomunkat? Meddig engedhetjük meg magunknak, hogy várakozzunk, mielőtt valódi megoldást találunk az autónk fenntarthatóbb ellátására? Itt a klímaválság, és nem engedhetjük meg magunknak, hogy évekig hülyéskedjünk, amíg nem találunk megoldást. Olyan piaci megoldásokra van szükségünk, amelyek jelentős mértékben befolyásolják az éghajlati válságot, még ma, ezért jobb, ha bölcsen költjük drága K + F -pénzünket és időnket. Ha még nem látta a híreket, az IPCC, az ENSZ Éghajlat -változási Kormányközi Testülete éppen most az utolsó figyelmeztetést adta nekünk az éghajlatváltozással kapcsolatban a NYTimes múltbeli jelentésében hétvége. Még az óvatos és kimért hangnemben is az IPCC „egyértelműnek” nyilvánította a globális felmelegedést. Ez ijesztő dolog. Annak érdekében, hogy az AskPatty összes olvasója megértse az alternatív üzemanyagokat, szeretném, ha az olvasók véleményeznék hogy milyen alternatív üzemanyagok iránt a leglelkesebbek, és miért gondolják, hogy ez hozzájárul a klímaváltozáshoz válság. Írja be észrevételeit alább, és tudassa velem, mit gondol.
