Enamikul päevadel leiad mind New Yorgi SHE Media kontorist, püüdes sammu pidada jumalatu hulga Slackide ja e -kirjadega, osaleda koosolekutel ja otsida suupisteid. Kuid hiljuti neljapäeva hommikul avastasin end ärgates kell 6 hommikul Põhja-Californias esmaklassilises hotellisviidis, kamin möirgamas, alustamas väga ainulaadset seiklust.
Nädal varem võtsin kutse vastu Mercedes-Benz ja Glamuur osaleda meedia ja mõjutajate eriüritusel Carmelis, CA. Seal olles kuuleme inspireerivatelt naistelt (sh iluboss Kate Somerville ja glamuuri peatoimetaja Samantha Barry) ning sulandume teiste osalejatega nagu Jessica Hart ja Sara Sampaio. Kuid peamine joonistus oli see, et me oleksime sõitmine Mercedes-Benzi AMG võidusõiduautod kuulsal Laguna Seca võidusõidurajal, professionaalsete sõitjate eestvedamisel AMG Sõiduakadeemia.
Kahepäevase ürituse läbivaks teemaks oli „mõjuvõimelised naised võimestavad naisi”-see mõiste oli mulle kui peatoimetajale tuttav Ta teab ja STYLECASTER, kus me iga päev elame. Aga mis on võidusõiduautodel pistmist naiste mõjuvõimu suurendamisega? Ja mis tunne oleks libiseda 250 000 dollari suuruse Mercedes-Benz AMG GT3 rooli taha, kamandades selle ümber professionaalse võistlusraja, triivides suurel kiirusel ja võisteldes an autokrossi kursus? Ma tahtsin teada saada.
Ma kasvasin üles 80ndatel, kaua enne seda, kui keegi tegelikult rääkis soolised normid, rääkimata proovimisest neid muuta. Autod olid poistele, nukud tüdrukutele ja just nii see oli. Edasiliikumine olevikku ja enamikku autosid-eriti luksuslikke sportautosid-turustatakse endiselt meestele.
Nüüd üritab Mercedes-Benz neid ühendusi muuta. Ettevõte on ühendanud jõud Matchboxiga, et toota uus, spetsiaalselt noortele tüdrukutele mõeldud mänguauto, mille eeskujuks on auto Ewy Rosqvist, esimene naine, kes võitis Grand Prix 1962. Kuid kas mänguauto võib tõesti muuta noore tüdruku mõtlemist? Ka mina olin skeptiline, kuni nägin see video, mida meile enne võistluskooli mängiti:
"Kõik ütlesid talle, et ta ei saa sellega hakkama, kuid ta tõestas, et saab," ütleb üks väikestest tüdrukutest pärast Ewy kohta õppimist. Sõnum on selge: on hädavajalik õpetada meie tüdrukutele varakult, et nad saavad valida, kas nad soovivad elus edasi minna.
Ma kasvasin üles New Yorgis, kus enamik lapsi ei viitsi kunagi sõita õppida. Aga mu ema puuris mulle pähe, et naisel peab alati olema kaks asja: juhiluba ja oma pangakonto.
Ebaõnnestusin oma teekatsel esimest korda - ilmselt on punasele vasakule tegemine kulmu kortsus. Kuid andsin oma teise katse edasi, just õigel ajal, enne kui kolledžisse suundusin, oma esimese auto ostma. Ta oli punane ’91 Nissan Sentra, millel oli peaaegu 100 000 miili, ja ta ei pidanud kaua vastu. Kuid ta õpetas mind ihkama iseseisvust, mis kaasneb autojuhtimisega.
Siin Laguna Seca linnas olin valmis seda vabadust tundma täiesti uuel viisil. Olin ka kergelt hirmunud ja hakkasin mõtlema, mis tegelikult on sisse vabastamisvorm, millele olin juba alla kirjutanud. Kuid ma ei olnud tulnud seda teed lihtsalt kõrvalt vaatama.
Pärast liiklusreeglite kiirkursust (ohh, vabandust) jagati meid neljaks meeskonnaks ja määrati juhendaja. Olin kollases meeskonnas eesotsas Ashley Freiburgiga, kellel on vaid 27-aastaselt tema Wikipedia kirje esimene lause. Hüppasime GT3 -de ootejärjekorda Freiburg paki eesotsas.
Kui olete harjunud tavaliste autodega sõitma, võib Mercedes-AMG GT3 olla ka kosmoselaev. Aga kui ma nuputasin, kuidas istet reguleerida (nii et ma näeksin tegelikult üle kriipsu) ja käigu sisse panin, olin valmis kiigutama. Alustasime aeglaselt ja kindlalt, kergendades seda, võttes juhiseid Freiburg raadio kaudu. Iga ringiga ümberringi saime kiirust juurde ja leidsime oma rütmi. Edasist oli lihtsam ette näha. Olin liiga keskendunud teele, et spidomeetrile suurt tähelepanu pöörata, kuid liikusin kiiresti ja mulle meeldis kiirustamine. Olin valmis enamaks.
Ma arvan, et nii lõpetasin mõne minuti pärast teises (sama suurejoonelises) autos istudes ja gaasipedaali käike, tahtlikult üle roolimist, kuni see hakkas triivima - nagu pöörlemisel, nagu midagi otse Tom Cruise’ist Film. Tegin kaks soolojooksu ja üritasin kõvasti pühenduda, kuid triivimine tundus mulle lihtsalt liiga ebaloomulik. (Ma kahtlustan, et tegin enamasti lihtsalt sõõrikud ja Freiburg oli mulle liiga kena.)
Olin autokrossirajale edasi minnes veel pisut kõikuv. Asjatundmatu jaoks toimib autokross järgmiselt: sõidate nii kiiresti kui võimalik läbi käänuliste, turniir koonuseid, püüdes mitte ühtegi neist maha lüüa, seejärel vajutate pidurid alla ja jahvatate kiiresti peatada.
Iga sõitja sai viis harjutussõitu ja kaks ajastatud sõitu, võisteldes parima individuaalaja ja meeskonna keskmise tulemuse eest. Igale kukutatud koonusele lisandus teie ajale sekundeid. Alustasin värisevalt, lõikasin ratast korduvalt liiga hilja, et viimane pööre kinni hoida (ja võtsin selle käigus välja hunniku koonuseid). Kuid iga harjutusjooksuga sain kiirust, enesekindlust ja täpsust juurde. Ma usaldasin oma silmadele, et nad ütlevad kätele ja jalgadele, mida teha, ning usaldasin, et auto järgib seda eeskuju. Mu süda tuksus rinnast, kuid see oli puhas adrenaliin, mitte hirm.
Lõpuks saavutasin isikliku rekordi 28,3 sekundit - umbes kolm sekundit aeglasemalt kui võiduaeg, sain hiljem teada. Kuid meie meeskond kiirustas parima üldise keskmisega ja koju saime päris magusate karikatega. Veel asja juurde, Proovisin midagi uut; midagi tee kurat väljaspool mu mugavustsooni.
Päev hakkas jõudma lõpule, kuid kõigepealt anti meile võimalus koos proffidega ringrajal ringi sõita, sõites seadusliku võidusõiduauto kiirusega. Hüppasin Freiburgiga roolis kõrvalistmele ja järgmise 10 sekundi jooksul tõusime 0 -lt ~ 160 MPH -ni. Mu kõht kukkus. Nägin vaeva, et mitte silmi sulgeda, nagu laps rullnokal. Kui see oli läbi (umbes 90 sekundit hiljem), kukkusin autost rajale peaaegu välja. Teisisõnu, see oli fantastiline.
Olenemata sellest, kas istute juhiistmel või sõidate kaasa, on vaja julgust end mugavusest mööda lükata. Ükskõik, millise hirmu või väljakutsega võite silmitsi seista, on märkimisväärne jõud sisemise jõu kasutamisele, mida te ei teadnud. Ma arvan, et see oli minu peamine võidusõidukool-nii, ja Mercedes-Benzi võidusõiduautoga väga-väga kiiresti sõita on igati sama lahe kui see kõlab.
See lugu avaldati algselt STYLECASTER.
